财政部！新能源汽车财政补贴资金不是唐僧肉
05-27
当欧美众多车厂停工时，没有一个汽车品牌能逃脱被淘汰的命运没有汽车可卖？由于海外疫情形势尚不明朗，包??括大众、宝马、福特、通用、丰田、日产等车企纷纷宣布暂停工厂生产，涉及数百家工厂。
车商虽然积累了一定的库存，但停产已久，距离复产还很遥远。
这样一来，用户提车的时间必然会受到影响。
对于国内消费者来说，随着国内车企逐步复工，一些国产车和合资车并不担心受到影响。
但一些豪华汽车品牌的消费者却陷入了“麻烦”。
依赖进口的品牌会没有车卖吗？尽管中国是全球最大的汽车市场，但并非所有品牌都在中国建厂生产车型。
以中国消费者最熟悉的二线豪华汽车品牌雷克萨斯为例。
尽管雷克萨斯在中国的年销量已超过20万辆，终端销售需要常年加价购车，明显供不应求，但雷克萨斯仍然坚持纯进口产品。
销售。
当然，纯进口是没有什么问题的。
雷克萨斯一直倡导“工匠”精神，能够实现国内没有生产的高品质产品。
另一方面，也保持了雷克萨斯的高调风格。
然而，当全球只有中国汽车工厂能够提前复工复产时，中国产品的优势就显现出来了。
现在雷克萨斯生产ES车型的九州工厂已经暂时停产至4月15日，而ES是雷克萨斯的主销车型。
根据以往情况，用户需要等待三个月左右才能提车。
此次由于疫情影响，停工或进一步延长提车时间，会加剧消费者的不满。
同样，对于奥迪Q7、宝马X5、保时捷卡宴等较受欢迎的进口豪华车型，由于工厂停工的影响，终端很可能因供应不足而无车可售，影响经销商的销售业绩。
尤其是对于一些处于更新换代阶段的车型来说，更是一个尴尬的闲置期。
以新款奥迪Q7为例。
已提前推出三款限量版车型，搭载2.0T和3.0T发动机，售价69.98万-99.88万元。
原计划普通版Q7将于4月底正式上市，但现在无论是上市计划还是生产进度都增加了不确定性。
另外，老款车型的库存已经基本清空，现在无论新旧车型都无法为消费者提供更多的选择。
饭无米之炊，2、3月份的销售情况并不理想。
现在一些品牌的经销商出现了无车可卖的情况，这就更加困难了！疯狂清仓，二线豪车会成为最大赢家吗？热销车型库存已所剩无几。
这个时候消费者会被迫选择保有量大的品牌吗？沃尔沃、捷豹路虎、林肯等二线豪华汽车品牌会成为最大赢家吗？事实真的如此吗？首先，不可否认的是，二线豪华车品牌的库存相对充裕。
今年年初，中国汽车流通协会发布的12月份汽车经销商库存预警指数为59.0%，库存预警指数位于警戒线之上。
其中，进口汽车及豪华品牌指数为56.5%，环比增长1.6个百分点。
有业内专家分析，年底动力任务重，但去年整体消费环境不佳，导致经销商去库存压力较大。
这也体现在二线豪华车的销量上。
除了2016年销量超过20万辆的雷克萨斯和凯迪拉克之外，第五名以外的豪华汽车品牌就没那么“幸运”了。
他们的年销量不仅远远落后于BBA，也远远落后于二线领先的豪华车企。
距离。
据先伦哥介绍，二线豪华品牌中，沃尔沃在中国年销量为16.1万辆；捷豹路虎在华年销量5.3万辆；林肯在华年销量4.66万辆；东风英菲尼迪全年销量3.5万辆，同比增长21.4万辆。
%，但整体表现并不乐观；广汽讴歌年销量1.5万辆。
虽然同比增长了63%，但市场份额却小得可怜……更不用说在国内只卖了万多台的DS了。
但这是否意味着消费者将改变购买习惯，转向库存更大的二线豪华车呢？不必要！毕竟BBA的大部分车型已经在中国生产，奥迪Q7、宝马X5、奔驰S级、宝马7系等车型很难被二线豪华品牌的同类车型替代。
因此，这些品牌的进口经销商可能短时间内没有车可卖，但他们潜在消费者的购车需求不会被夺走。
豪华车市场一度被认为是最“热门”的。
在其他细分市场陷入增长困境的同时，只有奢侈品牌保持了高增长。
但受车市低迷和疫情影响，豪华车库存指数也大幅上升，毛利率呈现下降趋势。
奢侈品牌会采取以价换量的方式来维持高销量，还是维持品牌的高端风格？对于这一点，猪鹿哥也会持续关注豪华车的市场情况。
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