蔚来第三季度业绩喜人，降本增效仍是核心

汽车信息网12月7日电 虽然蔚来多年来一直在讲述高端电动故事，但已不再是新造车龙头——产生力量。

为了尽快提升销量和利润，蔚来近期也在积极寻求变革。

首先是裁员，然后在电池更换业务上引入了长安和吉利两家合作伙伴。

近日，其获得了造车资质，并收购了江淮工厂。

下来，做好持久战的准备。

同时，营收表现良好的三季度财报也给了蔚来足够的信心。

12月5日，蔚来汽车发布第三季度财报。

财报显示，今年第三季度，蔚来汽车销售额为人民币。

亿元，同比增长46.6%，环比增长0.4%；毛利润15亿元，同比下降12.2%，环比增长0.9%。

尽管营收表现不错，但仍未摆脱亏损。

第三季度净亏损45亿元，同比增长10.8%，环比下降24.8%。

截至2019年9月30日，现金及现金等价物、限制性现金、短期投资及长期定期存款合计为人民币1亿元。

在财报电话会议上，蔚来CEO李斌判断，未来两年将是汽车行业转型期竞争最激烈的时期。

他表示，“我们梳理和调整了公司的重点目标、优先事项和行动计划，注重高效执行和系统能力提升，确保关键技术和销售能力的持续投入足以应对激烈的市场竞争。

”造车成本财务数据下降10%与蔚来第三季度交付量增加有关。

蔚来第三季度交付2辆汽车，环比增长0.7%，同比增长75.4%，创下季度交付量新纪录。

6月中旬以来，蔚来通过剥离换电等权益，将全系列产品价格下调3万元。

调价后，蔚来月销量快速增长，7月交付量首次突破2万辆。

随着交付量的增加，蔚来的毛利率也环比回升。

第三季度，蔚来整车毛利率为11%，环比增长4.8个百分点，但同比下降5.4个百分点。

汽车业务收入1亿元，单价符合市场预期。

但单车成本的节省导致汽车销售业务的毛利率略高于市场预期。

除汽车销售收入外，解开汽车与服务捆绑销售后，本季度其他电池更换服务收入为16.6亿，与市场预期的16.9亿基本持平。

现有汽车对应的自行车收入基本稳定在16.9亿元。

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蔚来首席财务官冯伟表示，车辆毛利率的改善得益于平均售价的提升、车辆成本的持续降低以及规模经济。

最让蔚来高兴的是，它拥有汽车制造资质和独立工厂，这也为蔚来未来降低成本提供了支持。

李斌在第三季度财报电话会议上表示，“如果蔚来汽车全部自行生产，成本将下降10%。

并且蔚来将对三年未盈利或未贡献毛利的项目进行调整”。

比如，电池自主化。

”业内人士表示，目前国内领先的新造车厂商中，小鹏、理想、零跑、哪吒等都先后通过收购获得了自主生产资质，而蔚来则已获得自主生产资质。

正在与江淮合作。

通过此次资产收购，蔚来获得了自主汽车制造能力，未来有望提升制造和质量水平，降低成本。

此前的内部减员，验证了蔚来降本增效的决心。

为了提高效率，蔚来还加大了渠道投入。

目前，蔚来正在调整终端策略，扩大销售网络，增加销售人员数量。

李斌表示，蔚来目前约有十几名销售顾问，其中多人是刚刚加入公司的。

他们至少需要一个半月的训练。

未来这些销售人员的成长也将为蔚来汽车增加销量带来多种可能性。

换电业务盈利指日可待。

近两周来，蔚来先后与长安、吉利在换电领域达成合作。

随着“朋友圈”的扩大，蔚来换电业务规模有望进一步提升，运营成本降低。

不过，上述合作短期内很难对蔚来的财务数据产生直接影响。

根据此前披露的信息，长安与蔚来首款共享电池组的换电车型将于2020年上市。

同时，李斌还解释了与外部车企合作换电业务的具体内容：长安、吉利、蔚来共享的换电站并非现有的换电网络。

蔚来正在建设一个独立的共享电池更换站。

这个共享电池交换站将采用新的电池组，并且该电池组的标准将向长安和吉利开放，以适应相应的车型。

蔚来目前正在与其他汽车制造商洽谈合作事宜。

蔚来旗下售价30万元以下的Alpine品牌也将采用这种共享换电站。

同时，这个换电站也向蔚来品牌车主开放，但蔚来车主仍然拥有自己独特的换电站。

在销售渠道方面，第二品牌将与蔚来品牌分离。

门店不会共享，但部分服务网络会共享。

而在换电站运营方面，蔚来已经开始融入轻资产模式。

李斌表示，目前我们也在尝试与外部合作。

比如，合作伙伴建设换电站，持有换电站，进入蔚来网络，交给蔚来运营。

目前已有数十个换电站采用了这种合作方式。

，这种模式未来也将成为可持续的商业模式。

简而言之，就是如何省钱。

由于居住条件的限制，很多人无法安装充电桩。

在这种情况下，更换电池就会有很大的优势。

李斌也非常看好换电业务的盈利能力。

他表示相信，从长远来看，电池更换业务将是一项可持续且有利可图的业务。

此外，目前充电桩业务已基本实现盈亏平衡。

也有投资者对NIO Power（蔚来能源系统）独立融资感兴趣，也有一些初步接触。

未来不排除NIO Power独立融资。

目前，“韦小礼”已全面公布第三季度业绩。

其中，丽丽自去年四季度首次实现盈利以来，已连续四个季度实现盈利。

今年三季度总营收8000万元，净利润28.1亿元；小鹏汽车第三季度总营收85.3亿元，净亏损达到38.9亿元，同比增长63.6%。

显然，蔚来和小鹏想要与自己的理想平起平坐，还有很长的路要走。

作为新造车企业，长远主义和降本增效仍然是需要不断调整和平衡的问题。

因此，蔚来在本次财报电话会议上也选择认清现实，不再“画饼”。

业务方面，我们不再盲目扩张，而是专注于具有盈利能力、独立融资能力以及与销量相关的销售能力的换电业务。

相信未来随着汽车制造成本的降低，换电业务的朋友圈会越来越强大，再加上阿尔派品牌车型的推出，蔚来的盈利能力将逐渐提升。