即便降价卖不出去，库存的106万辆新能源汽车将去向何方？

汽车信息网5月8日电，短短10年，新能源汽车渗透率从不足1%提升至30%以上。

如此火爆的新能源市场，也迫使各大车企不断加大对新能源市场的投入。

刚刚过去的上海车展上，新能源自主品牌、造车新势力的展位上人头攒动。

各大合资品牌也疯狂表达了进军新能源市场的决心。

不过，新能源市场虽然看似火爆，但却很难卖出去。

事实。

不久前，乘联会公布的数据显示，4月份狭义乘用车零售量预计为1万辆，环比-1.3%。

受同期基数较低影响，同比增幅为49.8%；其中新能源零售量预计50万辆。

环比增长率为-8.4%，渗透率为31.8%。

乘联会数据显示，国内新能源乘用车年产量约5000辆，其中出口约61万辆。

根据新车交强险数据，全年新能源乘用车参保保有量为9000辆。

也就是说，扣除出口量后，去年底库存汽车中仍有80.6万辆已生产但未批发或销售，或已批发但尚未注册（经销商库存）。

此外，今年一季度国内新能源乘用车零售量为1万辆，而保量数据显示，一季度新能源乘用车投保数量为3000辆。

也就是说，今年一季度新能源汽车库存新增25.7万辆。

考虑到4月份新能源销量环比下降，截至4月底国内新能源乘用车库存至少在1万辆以上。

传统新能源车企库存积压严重。

如此庞大的库存也是众多新能源车企共同努力的结果。

从今年各主流新能源品牌的官方销量数据和保量数据也可以看出。

新能源汽车企业的库存情况非常严重。

从数据中不难看出，几家传统车企的零售额和保额都存在明显差异。

以比亚迪为例，两项数据相差近22万辆。

比亚迪、艾安、五菱、奇瑞、长安的零售总销量与总保保量相差约37万辆，接近库存80.6万辆的一半。

而且这只是比较厂家的零售额。

通常车企的产量高于零售额，与保险量的差距也更大。

此外，为了实现销售目标、抢占市场份额，各大车企也都开足马力生产新能源汽车。

高工产研5月5日统计，基于新能源汽车交强险口径数据，一季度我国新能源汽车销量约0.7辆，同比增长21%；动力电池装机量约58.97GWh，同比增长26%。

从装机电池类型来看，今年一季度磷酸铁锂动力电池装机量约为38.31GWh，同比增长53%；三元动力电池装机量约为20.59GWh，同比下降5%。

对于传统新能源车企来说，为了快速抢占市场，尽管目前库存严重，但仍不得不提高产量。

而特斯拉等新动力车企则采取直营模式，以订单生产为主。

零售量和保险量相差不大，不会出现库存问题。

新能源汽车真的很难卖吗？库存车辆不断积压似乎正在发出危险信号。

新能源汽车的实际消费并不像表面看上去那么强劲。

毕竟营销可以夸大，但实际销量不能作假。

事实上，不仅新能源汽车销量在下降，燃油车销量也在下降。

也就是说，整个汽车消费市场的走势实际上是低迷的。

乘联会数据显示，3月份国内燃油车市场缓慢企稳，导致3月底厂家和经销商库存升至1万辆；中国汽车流通协会最新发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》还显示，今年4月份，我国汽车经销商库存预警指数为60.4%，同比下降6.0个百分点，库存预警指数环比上升2.0个百分点，汽车流通行业陷入衰退 汽车行业分析师刘强表示，由于新能源汽车市场火热，汽车流通行业陷入衰退。

燃油车有所下降，因此一些品牌为了抢占市场，给出了较大的折扣，在激烈的市场竞争中，汽车厂家或4S店需要通过各种促销手段来加强销售渠道的竞争力，从而清理掉部分库存。

并获得更多的市场份额，这也在一定程度上影响了新能源汽车的销量。

各大品牌货品积压，消费者可供选择的产品太多。

随着市场饱和，不少车企纷纷打响价格战，试图刺激消费者消耗库存，这也让不少消费者处于观望状态。

另一方面，国家补贴取消，目前新能源充电设备尚未完全普及。

同时，新能源汽车的核心技术没有得到提升，尤其是目前新能源汽车的续航问题和充电设施，是很多消费者对新能源望而却步的主要原因。

中国汽车流通协会表示，今年3月份新车市场出现“价格战”，部分品牌车型销售价格大幅下跌，导致消费者对汽车降价预期增加，给新车带来一定不确定性。

汽车销售。

随着4月??份新车降价潮退去，车市销售形势趋于稳定，消费者降价预期有所缓和，降价刺激效应消退较快。

预计4月份汽车销量将与3月份基本持平。

中泰证券研究员表示，经过三年的疫情影响，大家花钱越来越谨慎。

大多数时候，我把钱存在银行里。

如果要花的话，我会三思而后行，精挑细选，力求每一分钱都花在需要的地方。

消费者态度的变化不仅影响着汽车公司，也影响着整个制造业。

今年1月特斯拉宣布降价后，其他车企和中国品牌纷纷效仿，引发新能源汽车降价潮。

不过，随着国家新能源汽车补贴和燃油车购置税优惠两项福利政策年底结束，很多消费者在去年四季度就已经开始提前消费。

因此，虽然车企之间的价格战很激烈，但消费者仍处于观望情绪。

虽然新能源汽车仍然给人一种势头强劲的印象，但不仅购买燃油车的人越来越少，而且购买新能源汽车的人也越来越少。

如果未来新能源汽车不能保持快速增长甚至下滑，将会给整个新能源市场带来沉重打击。

如此大的库存也将加速行业洗牌。

下半年新能源汽车“淘汰赛”的开始也将比预期更快。