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05-23
三十年前，锂离子电池仍在为索尼摄像机提供动力；三十年后，锂离子电池已经可以为流行的特斯拉电动汽车提供动力。
然而，这种快速进展正面临着COVID-19疫情带来的重大考验。
（图片来源：Insideevs） 电池行业短期压力与长期需求 据彭博新能源财经（BloombergNEF）预测，由于新型冠状病毒疫情对汽车行业造成重大影响，电动汽车销量汽车随之下降，行业对充电电池的需求今年也将首次下降。
包括韩国LG化学在内的主要电池制造商已经下调了年度销售预期。
分析人士预计，动力电池行业原本大幅扩大产能的计划将会放缓。
那些在潜在突破性技术上烧钱的初创公司将面临更艰难的融资环境。
然而，困难是暂时的。
从电池生产商到汽车制造商，人们都对锂离子电池的长期前景保持乐观。
宁德时代董事长曾毓群表示：“从长远来看，我们充满信心。
”不到十年的时间，宁德时代已成为行业领先者。
据彭博社报道，宁德时代2018年销量飙升90%。
6月16日，大众还表示，向斯坦福大学研发固态电池的衍生公司QuantumScape追加投资2亿美元。
今年5月，大众汽车还成为中国电池制造商国轩高科的最大股东。
为应对疫情危机，德国、法国等一些国家推出了一系列刺激措施，帮助汽车行业加速向电动化转型。
法国将向其汽车行业提供约80亿欧元（约合90亿美元），加强对电动汽车的支持；德国经济刺激计划包括56亿欧元用于汽车行业，并要求加油站安装电动汽车充电设施。
鼓励电动汽车的发展也在一定程度上刺激了电池的需求。
自 2016 年以来，锂离子电池的需求增长了一倍以上，到 2020 年仍将增长约 9 倍。
电池成本更低，使用寿命更长电池仍将变得更强大、更便宜，并且在乘用车和其他形式中更加普遍电池制造商和公用事业公司表示，汽车运输、消费电子产品和大规模能源存储的领域。
据BNEF报道，更先进的电池技术和电池产能的快速增长导致锂离子电池的价格直线下降，从每千瓦时1美元以上降至年底低至1000美元。
到 2020 年，电池平均价格应为每千瓦时 1 美元，这将使电动汽车与内燃机汽车的价格持平。
到明年，电池成本可能会进一步降低。
电池制造商在电池寿命等关键领域也取得了快速进展。
CATL最近宣布，很快将开始生产可行驶10,000公里（10,000英里）或可持续约16年的电池，这一特性将远远领先于市场上所有电池，通常保修期为150,000英里。
。
特斯拉和通用汽车目前也在研发百万英里电池，但两家公司都没有明确表示何时准备就绪。
通用汽车执行副总裁道格·帕克斯 (Doug Parks) 表示，在延长电池寿命方面，该公司几乎已经做到了这一点。
特斯拉在 6 月 8 日的一份报告中表示，内燃机汽车在美国报废前通常行驶约 20 万英里，这意味着更持久的电池组可以显着延长汽车的使用寿命，尤其是对于租赁车辆而言。
适用于汽车和卡车。
更重要的是，消费者可以转售百万英里电池，将其部署在第二辆车上，从而抵消原始购买价格的一部分。
电池技术更先进，使用寿命更长每个电池都具有三个关键组件：两个电极（阴极和阳极）和电解质（通常是允许电池充电和放电的液体）。
目前，一项需要突破的技术是在电池负极中添加硅来代替石墨。
加州初创公司Sila Nanotechnology表示，硅材料可以帮助电池将单次充电的寿命延长至少20%。
Sila首席执行官Gene Berdichevsky表示，该技术将首先应用于明年推出的消费电子设备。
最早也可能在2018年左右应用于部分超级跑车或豪华车，后期将应用于大部分主流汽车。
另一个重要进展可能会在年底前实现固态电池的商业化。
固态电池组占用空间更小，容量密度更高，可以增加续航里程，同时降低安全事故风险。
固态电池技术的领导者丰田汽车公司表示，预计将在今年年底前实现固态电池的商业化。
总部位于科罗拉多州的 Solid Power 已开始向汽车行业的潜在客户运送固态电池进行测试。
然而，由于其产品经历了多年的验证过程，这家初创公司可能会面临融资挑战。
彭博新能源财经表示，能够承受短期财务压力的公司将能够从电动汽车浪潮中受益。
到 2020 年，全球约 31% 的乘用车（约 5 亿辆）将由电池供电。
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