三缸发动机战略谁“愚弄”了谁？

中国汽车新闻网：在上汽股东大会上，上汽集团董事长陈宏回答了有关销量的问题：上个月以来，上汽通用英朗四缸发动机销量大幅增长，三缸和四缸发动机的转换仍在进行中，销量将进一步改善。

通用和宝马两大巨头正在逐步改变在中国的三缸发动机推广策略。

吉利缤越也悄然新增了1.4T四缸发动机车型。

还有消息称，福特正在与长安秘密讨论四缸蓝鲸。

该发动机有可能搭载在长安福特产品上。

虽然三缸发动机在技术上已经非常成熟，但其在中国市场的推广仍然存在很大的阻力。

中国市场喜欢什么样的汽车？这恐怕是迄今为止一直困扰不少车企的问题。

01 研究区域市场偏好是一个复杂的命题。

各地区汽车市场的消费偏好是一个相对复杂的命题。

它不仅仅是简单的地理决定论或政治决定论，还受到国家历史、当前社会情绪、经济发展等复杂多方面的影响。

因为过去十年，中国汽车市场因经济发展红利而高速增长，掩盖了很多市场好恶的问题。

这就导致了，即使是现在，很多在中国市场经营十几年的品牌也像一个盲人一样试图摸清中国市场的特点。

从政策角度来看，中国和欧洲市场确实是有联系的。

中国和欧洲都是石油进口严重依赖的地区，因此他们的汽车政策将重点关注节能车型。

这从中国和欧洲超严格的排放标准就可以看出。

作为世界上购买汽车最便宜的市场，美国从页岩地层中开采石油，不负众望。

2018年9月，美国石油出口量超过进口量8.9万桶/日，正式成为石油净出口国。

随着美国从页岩层中源源不断地开采出石油，加上右翼政府上台，美国不仅没有排放税，联邦政府甚至还鼓励大家燃烧更多的汽油。

2006年，美国国家公路交通安全管理局出人意料地提出了调整油耗标准的计划。

事实证明，在奥巴马政府的领导下，汽油每加仑需要行驶 46.6 英里。

这个新计划是，它只需要在年前每加仑汽油能够行驶35.7英里，同比减少23%。

美国政府不仅没有强制汽车制造商降低每辆车的油耗，而且还放宽了这一标准。

这一进一退，造成了??中欧和北美政策的巨大差异。

长期以来，欧美多数车企简单粗暴地将欧洲市场与中国市场归为一类。

比如，在欧洲卖得好的法国车企，在中国经历了卖方市场时代后，全部卖光了。

一直在努力自救的东风雪铁龙仍在推出C3L等中国消费者不习惯的车型。

我们只能感叹他的不幸，为他不去战斗而愤怒。

正因为如此，美国和德国车企也错过了中国汽车市场第一波SUV增长红利，从而导致了长城汽车。

事实上，今年以来，美国市场轿车销量一直在下滑，而SUV销量却一直在上升。

最终，它们在这一年趋于一致，SUV销量超过了轿车。

三缸发动机有很多战略障碍，同样如此。

02 差点打断美系车骨头的三缸发动机策略。

事实上，中国和欧洲市场最大的区别在于，欧洲文艺复兴以来，整体社会风气比较左倾。

欧洲消费者真的会购买纯电动汽车和小排量汽车来保护北极熊。

因此，福特的三缸发动机早在2014年就在欧洲获奖，今年欧洲最佳汽车奖的获得者是搭载1.2T三缸发动机的标致。

中国媒体报道此事时的总标题是：“年度最佳欧洲汽车居然是三缸车？”由此可见。

事实上，三缸发动机最能体现小排量发动机的特点。

一方面，从发动机结构来看，单缸在0.33-0.5升排量范围内热效率最高，三缸发动机在结构上是最佳匹配。

不仅损耗显着降低，而且涡轮安装后排气干扰减少，动力响应快。

另一方面，三缸发动机体积小、重量轻且排放量少。

不可否认，三缸发动机确实会因为结构问题而出现输出动力不连贯而出现抖动的问题，但这些问题已经有了非常成熟的解决方案。

因此，三缸发动机车型在欧洲市场有着不错的销量。

大多数欧洲消费者是从政策角度、从心底里喜欢三缸车。

据外媒统计，2018年，只有卢森堡和瑞士两个国家的平均购车数量为4.1缸，而大多数国家都在购买3.x缸。

荷兰每位购车者平均购买的气缸数仅为3.6个气缸。

而且，欧洲购车者人均购买气缸数还在逐年下降。

换句话说，大多数欧洲消费者现在购买三缸汽车或电动汽车没有任何阻力。

这波三缸发动机的浪潮自然起源于欧洲。

北美汽车市场几乎以日系车为主，美国的福特和通用汽车基本都专注于皮卡和SUV市场。

美国车企针对中国和欧洲市场的汽车研发中心也在欧洲。

因此，当沃尔沃、宝马、通用、福特在中国市场发起这一波三缸发动机攻势时，他们完全把中国市场当作了欧洲市场。

没想到，这是欧洲车企带动美国车企的“主张”。

华晨宝马在三缸1系上投入了大量精力。

平均月销量仅为3-4千辆，这是这一代宝马1系上市以来的最高月销量。

在巅峰时期，宝马2系AT每月仅售出2,000辆。

2019年7月后，销量跌至0。

事实证明，入门级豪华车只是一门消耗品牌换取销量的生意。

结果，宝马的三缸发动机战略失败，兵败如山倒。

宝马的救援速度相对较快。

看到不对劲，他们立即取消了3系的三缸车型。

2008年，长安福特年销量达到近百万辆，之后持续下滑，以每年一半的速度下滑。

到年底，只剩下18万套。

销量的转折点也是长安福特在中国全面推广其Ecoboost三缸发动机之时，这在欧洲是无与伦比的。

美国车被欧洲车企引入歧途，但宝马很快就纠正了这个错误，顺便也成就了日系车逆势上扬的神话。

或许我们可以假想一下，如果更新后的宝马1系没有采取主打三缸发动机的策略，它会以无可争议的销量优势登上豪华品牌榜首吗？虽然三缸发动机战略与美国车企的衰落没有直接因果关系，但两者之间确实存在很强的相关性。

这就是为什么当你买2.0T X5时，别人会问你是不是六缸车，而当你买2.0T 1系时，别人会问你是不是三缸车。

而中国市场上没有人关心三缸发动机现在如何巧妙地解决了低扭矩和振动的问题。

大家都会简单粗暴地认为，买三缸发动机就是买一辆比亚迪F0或者夏天开空调就爬不了山的夏利。

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这是中国市场的文化基础。

难怪到目前为止，还没有一个英语单词可以准确翻译“face”的意思。

这就是给欧洲市场带来的一波三缸发动机浪潮。

欧洲车企及时止住了脚步，却把美国车企带进了沟里。