展车到位，小米汽车专卖店正式开业
05-18
有消息称，OPPO集团已经在准备造车，汽车事业部或将落户成都。
就像小米创始人雷军亲自造车一样，OPPO造车的幕后推手是创始人陈明永。
目前，陈明永已经对产业链资源和人才进行了调研。
两周来，陈明永会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱伟，并带队参观了中国汽车研究院等机构。
在这一波造车浪潮中，没有人愿意被落在后面，这与智能手机和共享单车“元年”的情况类似。
如今，连宝能、恒大、创维都已入局，更何况科技属性更强的手机厂商呢？跨境造车的驱动力主要有三个：资本、时机和条件。
年销量50万辆的特斯拉，其市值比年销量数千万辆的丰田还要大。
这是资本和这个时代对新能源汽车发展动力和未来的认可。
在特斯拉、蔚来、理想、小鹏汽车的带动下，智能电动汽车发展势头强劲。
这种趋势不仅能让猪飞起来，还能让大象飞起来。
现在，科技公司增加市值最简单的方法就是宣布他们将制造汽车。
不管你造不造车，只要有消息，股票就会上涨。
百度和小米都进行了尝试并测试成功。
尽管补贴大幅退坡以及疫情影响，新能源汽车销量不降反升。
这意味着新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，市场成熟度逐步提升。
汽车消费市场规模是智能手机的10倍以上。
未来五年，中国新能源汽车市场将迎来强劲增长。
俗话说，跨界造车如山。
跨境造车首先被视为“不务正业”。
众所周知，传统汽车的三大核心部件是发动机、变速箱和底盘，这是传统车企的核心竞争力。
然而，随着电动汽车的兴起，汽车制造的“三大”技术门槛突然“消失”，甚至变得同质化。
智能电动汽车的制造门槛远低于传统汽车。
这意味着造车的时机已经成熟。
于是，传统车企失去了技术壁垒的护城河，造车不再是遥不可及。
该车将成为一台有四个轮子的超级移动电脑。
特斯拉、蔚来和恒大汽车也可以和传统车企在同一起跑线上竞争。
当年，联发科的整套解决方案掀起了智能手机行业的山寨热潮，而现在华为显然正在朝着这个方向迈进。
当智能电动汽车的完整解决方案出现并被证明没有问题，再加上宁德时代、比亚迪、国轩高科的电池，剩下的就只剩下底盘和车壳了。
虽然看起来这只是能源结构的转变，从石油汽车到电动汽车，但实际上是汽车产业的整体转型，让汽车从传统的“工业产品”向“电子产品”转变。
如果你还对10年前有印象的话，现在智能电动汽车领域的竞争，包括自动驾驶领域的竞争，是不是有点像iPhone 4之后国产智能手机的混战时期？随着时间的推移，智能电动汽车领域的竞争局面将在智能手机领域重现。
也就是说，面对汽车行业百年一遇的大变革，不少科技公司和手机厂商都迎来了绝佳的发展机遇。
接下来，只要有志于打造自己的智能生态系统的科技公司，都会宣布进军智能汽车领域，包括但不限于vivo、魅族，甚至腾讯、联想。
这一切都取决于谁接下来宣布。
今年第一季度，全球智能手机出货量达到3.45亿部，同比增长25.5%。
其中，OPPO以10.8%的市场份额排名第四，出货量为1万台。
同比增速达到64.5%，远高于全行业25.5%的增速。
单看销量，OPPO无疑十分光鲜亮丽，但由于疫情、核心短缺、新技术开发等诸多因素影响，要想继续发展、取得突破，就必须在业务中寻找更多新的增长点。
除了智能手机业务。
至于OPPO如何造车，是否会深度涉足汽车生产制造，目前还是一个未知数。
让我们拭目以待。
写在最后：智能手机已经走过了黄金十年，下一个十年一定会是智能汽车的舞台。
无论从哪个角度来看，OPPO造车不仅是大势所趋，也是自身发展的需要。
不过，OPPO造车还是外行，需要谨慎行事，少走弯路。
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