中国汽车新闻网讯 3月29日，由中国汽车新闻网、iDigital China联合举办的“ADMIC汽车数字化&营销创新峰会”举行上海绿地万豪酒店盛大开业。
“新零售”表面上是商业模式的变革，但其核心是消费者需求和观念驱动，以消费者体验为中心。
“汽车新零售”也是如此。
活动期间，多家车企、旅游企业领导举办了以“未来汽车零售新体验”为主题的圆桌论坛。
陆风汽车营销公司总经理潘欣欣 论坛上，陆风汽车营销公司总经理潘欣欣表示，新场景、新零售可能需要更多成本。
以前销售是没有成本的，但现在网上获客大部分都到了实体店。
陆风所做的就是满足乡镇客户和零售的需求。
这也是新零售方式的改变。
以下为陆风汽车营销公司总经理潘欣欣演讲实录： 单从数据来看，由于陆风汽车不能说是一线品牌，因此从潜在客户那里获得的数据流量非常有限。
另外，我们前端对于获客来说，广告预算和精准营销预算都不够大，所以对于后端经销商和我们自己的后端数据研究部门来说，更多使用的数据可能是之后已经结算的数据。
交易完成了，特别是对于那些即将获得保释的人来说。
，客户超过3年。
新零售前端的理解更多是由客户需求驱动的。
怎么理解呢？第一个是场景的变化，因为从我中年在广本开第一家店开始，汽车4S店到现在已经有21年的历史了。
当时我服务的是江铃汽车，第一家4S店也是在1998年。
商用车。
后来演变为营销和销售。
目前，我们的销售团队正在各乡镇进行现场销售。
客户的购买需求发生了变化。
如今，许多顾客都希望获得身份证。
我不想付一分钱，但我想把车开走。
如果我能做到的话，他就会迟到。
但为了我们的表现，我们需要满足他奇怪的需求。
所以这也是新零售方式的改变。
这50分钟里，我一边听着嘉宾的分享，一边听着我自己的看法，我也很担心。
大家的共享赋予了传统车企多种管理模式，无论是基于泛车人群到最终交易，还是整体管理模式。
生命周期管理模型。
但基于我们目前的情况，我们基本上已经想好了流通领域末端需要做的所有事情，包括如何获取数据、如何跟踪数据、如何使用数据、如何改善销售体验在终端商店。
但大家都忽略了一件事，为什么汽车4S店这20年来没有发生大的变化。
除了终端上一些新颖的基于AI的促销工具外，没有任何变化。
这是因为流通领域对投资主体没有那么迫切的需求。
您是否愿意跟随主机场和移动互联网的日新月异，与我们同步前行？你愿意主动创造新的并关注我们吗？我在 2008 年购买了第一台笔记本电脑，当时插入式手机刚刚推出。
现在已经18年了，但是我发现我的经销商18年来并没有发生太大的变化。
原因就在于，在目前产能过剩的情况下，经销商的盈利能力太强了，你给他们的技能他们承担不了。
现在疲惫不堪的是主机场的营销部门。
所以说新场景、新零售，可能需要更多的成本。
以前销售中不需要的成本，现在大多是在商店网上购买的。
事实上，一切都需要在终端上实施，成本和收益可能不成正比。
不点名负面案例的代价是非常高的。
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