大众集团“非常困难”的2020年或将影响转型升级

大众集团目前面临的困难可能会跨越明年。

今年1月底以来，受疫情影响，汽车行业停工停产已持续两个多月。

由于其在中国以外的大部分工厂都已关闭，大众集团一度被认为是受疫情影响最严重的国际车企。

这给作为整个大众集团转型升级关键的战略实现蒙上了阴影。

“每周损失20亿欧元” 2020年3月17日，大众集团发表声明称，受疫情影响，该公司遍布欧洲的工厂正在逐步关闭，停工时间初步预计为两周。

此外，集团还将采取一系列防护措施，包括关闭公司服务设施、进行远程办公、禁止出差等。

3月26日，大众宣布将德国所有工厂停工时间延长至4月9日，长期停产给大众带来了沉重的成本压力。

3月30日，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在接受德国媒体采访时表示，因疫情影响而大规模停产，导致该公司在中国市场以外没有销售或收入，不得不承担每周责任。

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固定成本高达约 20 亿欧元。

3月31日，大众汽车再次宣布，其德国工厂将继续关闭至4月19日。

官方数据显示，大众汽车在全球拥有67.1万名员工，拥有生产基地，其中72个位于欧洲，28个位于德国。

目前，除中国境内22家工厂已恢复生产外，大众汽车在欧洲和美国的工厂大部分处于关闭状态。

对于严峻的形势，大众汽车中国向《财经》记者表示，大众集团超过10万名员工正在逐步恢复业务活动。

不过，根据世界卫生组织公布的最新数据，截至欧洲中部时间4月7日10时，全球累计确诊新冠肺炎病例9700例，2019年累计确诊68.63万例。

欧洲。

每天新增病例数持续上升，严重的局面尚未扭转。

这意味着大众集团工厂的复工时间不排除进一步推迟的可能。

对此，汽车高级分析师张翔向财经网表示，大众集团仅有30%的产能在中国，70%的产能还在海外。

甚至可以说，大众集团是目前受疫情影响最严重的国际车企。

今年将是“非常困难的一年”。

事实上，大众汽车在大规模关闭工厂和高额支出之前就已经预见到了危机的严重性。

2020年3月，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯在财报发布会上表示，2020年将是“非常困难的一年”。

他认为，新型冠状病毒的蔓延给公司业务带来了未知的挑战，对财务数据的持续影响也令人担忧。

财报数据显示，大众集团预计全年汽车交付量与上年保持一致：公司预计销售收入同比增长4%，营业销售回报率在6.5%至7.5%之间，净现金流将显着为正。

不过，集团CFO弗兰克·维特坦言，“疫情对大众集团影响的程度和持续时间暂时无法确定，因此，我们无法对全年给出明确的预测。

”鉴于疫情蔓延，大众汽车表示将进一步观察和评估其年度预测。

在“每周承担20亿欧元成本”的情况下，大众的现金流是否充足尤为重要。

目前的财务状况还是不错的。

大众汽车最新财报数据显示，得益于营收增长、“柴油门”事件相关费用减少以及库存增长放缓，大众汽车净现金流大幅增长至1亿欧元，流动资产净值也有所增加。

由于其积极影响，增加至1亿欧元。

即便如此，大众汽车每周面临的“22亿欧元成本”已经相当于该公司年度净现金流的1/5。

不过，CFO维特曾公开表示，大众汽车拥有良好的现金流和流动性，目前不需要政府的财政援助。

不过，维特补充道，如果疫情控制不理想、工厂停工日期超出预期，大众汽车将启动银行信贷额度，以确保稳定的现金流。

迪斯在接受德国媒体采访时也对疫情的不确定性感到担忧。

他表示，大众汽车目前财务状况良好，可以忍受欧美工厂停工数周；但他不排除在最坏的情况下，疫情将持续数月甚至数年，公司将不得不采取“结构性措施”裁员。

除了自身现金流之外，市场的低迷也将深刻影响包括大众在内的所有车企。

市场环境一直较为悲观。

近期，全球汽车市场面临下滑的说法多次出现在行业分析师的采访中。

IHS Markit数据显示，预计2019年全球汽车行业将遭受比金融危机期间更严重的下滑，汽车销量下降约1万辆。

汽车行业专家Ferdinand Dudenh?ffer在接受《财富》杂志采访时表示，欧洲汽车行业面临三大挑战。

一是新型冠状病毒疫情导致的市场低迷；二是美国贸易争端带来的不利影响；三是电力改造需要大量投资。

他甚至认为，西欧乘用车市场前景黯淡，要到2018年才能恢复到2009年的水平。

任何过于专注于欧洲的车企都会面临特别的压力，而亚洲车企则有机会进一步扩张。

他们的市场地位。

摩根士丹利分析师亚当乔纳斯认为，即使疫情过去，汽车市场仍需要一段时间才能恢复。

他说，“消费者信心低下意味着他们可能会推迟购买昂贵的非必需消费品。

”北德意志银行分析师弗兰克·施沃普警告称，疫情进一步恶化将导致生产和交付瓶颈的出现。

他预测，大众汽车的年销量将跌破10,000辆（每年10,000辆），这将对其利润产生相应的影响。

对于大众汽车来说，除了潜在的财务压力和市场疲软之外，关键的“战略”是否受到影响，可能直接决定其未来的市场竞争力。

电气化战略可能会受到影响。

根据大众汽车此前公布的发展计划，公司近年来的投资和支出的重要组成部分应该是“战略”。

近日，大众宣布Change+战略进入第二阶段，将聚焦电动出行和数字化。

大众乘用车品牌首席运营官Ralf Brandst?tter表示：“2020年，我们将面临许多重大挑战，特别是当前冠状病毒疫情的发展。

不过，我们将继续推进集团的战略和目标。

”大众汽车销售总监斯塔克曼于尔根承诺，将按原计划于明年夏季交付该公司首款大规模量产纯电动汽车ID.3。

Ralf Brandst?tter表示：“Change+战略第一阶段已经成功实施。

展望第二阶段，大众品牌将致力于成为电动出行领域的领导者。

同时，我们也将继续转型为数字技术业务。

”据彭博社报道，大众汽车在致员工的一封信中表示，尽管大众汽车拥有强大的财务实力，但当前的特殊情况仍然代表着严重的经济风险。

信中还表示，大众汽车每天可以产生1万欧元的利润，这些资金“迫切需要”用于投资新技术和新产品。

根据规划，到2020年，大众汽车将为各个重点细分市场提供纯电动MEB车型；到2020年，大众汽车每年将销售至少10,000辆电动汽车；到2019年，大众旗下车型和整个集团将实现碳排放全面中和。

业内人士向《财经汽车》表示，从目前的情况来看，只有充裕的现金流才能帮助大众度过特殊时期，并按预期完成前期计划。

另外，据《金融时报》报道，受制于欧洲严格的排放法规，大众汽车如果2020年电动汽车销量不达标，可能会面临巨额罚款。

对此，张翔认为：“大众汽车在电动出行方面的布局非常进展缓慢，而且还没有任何实际进展。

此外，与其他布局电动出行的车企已经拥有约4万辆汽车的车队相比，大众的零车队也相对落后。