新能源“大车”真的会受到现有电池技术的阻碍吗？

中国汽车新闻网新闻 你见过纯电动轿车、小客车、公交车吗？你见过纯电动卡车吗？之前就说过卡车领域不适合纯电动汽车——总不能让卡车不拉货物而只拉电池组吧？目前一辆纯电动公交车需要配备2吨电池——相当于一个胖子20公斤重。

我们的想象力还比较贫乏！德国当地时间6月6日，戴姆勒推出两款全新纯电动卡车。

意在与特斯拉、大众在新能源卡车领域展开竞争。

这也不算太邪恶。

俄新社6月6日在莫斯科报道称，俄罗斯研制出一种“两栖飞行汽车”，可以在地面跑、在水中游泳、在空中飞行。

其首席设计师表示，是与网友打赌才诞生了这个新玩意，这在世界上没有先例。

充满电情况下，机器续航里程为公里；如果天气条件稳定，其最大飞行距离为公里。

俄罗斯“水陆两用汽车”何时投产？报告没有说。

可靠吗？很难说。

但这表明未来是可以想象的。

我们来聊聊德国比较靠谱的纯电动卡车。

外媒称，戴姆勒全新纯电动Freightliner eCascadia将于2019年正式投产，续航里程可达100公里，整车总重达36吨。

适用于区域货物分拨和港口货物运输。

从图片上看，这是一辆长鼻重卡牵引车。

研究员、高级工程师程振标认为，该车的情况还需要进一步了解。

也许它使用的电池并不是我们中国人理解的传统电池——德国人可能也会说氢电混合也是纯电动。

中国的纯电动电池不适合大型汽车，但燃料电池适合。

戴姆勒还推出了中型纯电动卡车Freightliner eM2。

从图片来看，这是一辆长鼻箱式物流车。

该模式专为本地货物配送、餐饮配送和“最后一公里”（准时按需送货上门）物流服务而设计。

它的续航里程可达10公里。

，预计该车型将于年内投产。

并不是所有的孩子都像隔壁的孩子一样。

中国的纯电动卡车更美观、更可靠。

6月8日，美国最大汽车运营商Ryder宣布，将通过美国公司Chanje额外订购一辆长江纯电动物流车，以扩大其北美商业物流车租赁和ChoiceLease车队。

Chanje是香港五龙电动汽车（集团）的美国子公司。

这是继2016年Ryder向Chanje订购纯电动汽车后的又一个订单。

瑞德是Chanje的独家经销商及其纯电动中型物流车服务商。

在这方面，Ryder 在 ChoiceLease 和 SelectCare 车队维护产品组合中提供物流车辆租赁和预防性维护解决方案。

Ryder 全球车队管理解决方案总裁 Dennis Cooke 表示，Ryder 不断看到各种规模和行业的公司对电动汽车的兴趣日益浓厚，尤其是邮件递送公司，而且大多数公司越来越认识到电动汽车的长期成本、环境和影响。

电动汽车的效率方面。

好处。

将电动汽车添加到客户的运营中，为他们提供灵活性和便利性，是证明我们致力于交付和优化客户车队的承诺的另一种方式。

Ryder 继续监控新兴车队技术，并与技术供应商和设备制造商密切合作，构建创新功能并提供有关性能、可用??性和适应性的反馈。

作为可持续发展计划的一部分，“最后一英里”运输的电气化将对运营商的分销成本效益产生长期的积极影响，同时减少公司的碳足迹。

在人口密集的城市地区，污染和噪音越来越受到关注，长江汽车的纯电动物流车是最有能力的，我们的零排放车辆的需求量也最大。

“出口美国的长江V08S是一款纯电动中型物流车，载重量高达2.7吨（约2.7吨），可容纳货物高达立方英尺（约16.4m3），实现完全零运输Chanje创始人兼首席执行官Bryan Hansel表示：Ryder追加订购扬子江纯电动中型物流车是行业的又一迹象。

我们非常高兴与莱德合作，从现实出发，满足其客户不断变化的性能、成本和可持续性目标，共同塑造“最后一英里”行业的未来。

来看，国内外汽车行业的长期自然状况是“大厂造小车，小厂造小车”，什么是“大厂”和“小厂”。

”、“大型车”和“小型车”？国际上，“大工厂”是指年产销1万辆以上的汽车集团。

例如，丰田、通用、福特、雷诺日产、大众、戴姆勒、现代等全球汽车巨头，10年前，他们的年产量最低为1万辆以上，最高为1万辆以上，而平均年产量也为10,000辆。

多于。

2017年，大众集团以万辆销量排名第一，丰田集团以万辆销量排名第二，雷诺日产联盟集团以万辆销量排名第三。

当年1月中旬，包括奥迪、保时捷等高端品牌，以及曼、斯堪尼亚等重型商用车品牌的大众集团公布年销量破万辆的消息时，大众及外界理所当然地认为大众是王者。

这时，雷诺日产联盟的老大卡洛斯·戈恩出来了：雷诺日产联盟——包括俄罗斯的三菱和伏尔加——是2016年全球最大的汽车制造商，仅轻型车销量就达到1万辆。

原来，大众集团此前公布的1万辆汽车中，包括20万辆重卡。

2018年，包括大发和日野在内的丰田汽车全球销量为6万辆，丰田应该是全球汽车销量第一。

可见卡车和公交车也非常重要。

人们通常所说的“大车”多指商用车，主要是中重型卡车和大中型客车； “小型车”多指乘用车，主要指轿车、SUV、MPV。

从趋势来看，“业务并重、发展并重”是成为制造大厂的标志之一。

只有大小车兼备，才能“东亮西亮”，做到“鸡蛋不放在一个篮子里”。

无论是传统燃油汽车，还是未来的电动汽车、智能网联汽车，普遍如此。

言归正传，戴姆勒最新的乘用车和商用车双模车型规划显示，到2020年，戴姆勒将斥资25亿欧元（约合人民币1亿元）用于卡车业务的研发，其中超过5亿欧元（约1亿元人民币）（合计37.7亿元人民币）用于电动商用重卡研发、互联及自动驾驶技术等领域。

为了遵守欧洲日益严格的二氧化碳排放标准，戴姆勒还计划扩大其电动卡车生产线。

为了与特斯拉计划的长途半电动卡车竞争，戴姆勒计划在全球推出十几款电动卡车，其中包括专为北美市场设计的全新 eCascadia 车型。