新能源推广结束后，造车新势力将如何度过下半年？

中国汽车新闻网 年已过半，今年的车市似乎并没有太多“复苏”的迹象。

近期销量的增长也得益于国V库存车的销量。

的信用。

此外，新能源汽车“促销”刚刚结束，新补贴标准的推出也意味着销量势必出现一定程度的下滑。

可以说，近几个月来，燃油车和新能源车的销量已经提前透支，以价换量必然会产生后果。

对于新能源汽车来说，电池寿命和产品能力几乎已经达到顶峰。

再加上近期涨价带来的价格冲击，造车新势力的日子并不好过。

蔚来、威马、小鹏三大车企的交易额仅占整体份额的7%，而威马、车合家、小鹏等造车新势力并没有停止融资和烧钱。

行动仍在继续。

主流梯队的情况则不同。

蔚来自去年底推出ES6以来，可以说在一定程度上巩固了自己的SUV市场份额。

但对于蔚来来说，除了销量还不错之外，并没有太多好消息。

无论ES8还是ES6，在国内豪华纯电动SUV细分市场都没有对手，但ES8相应的产品动力问题也造成了非常严重的内耗。

然而，关于它的负面消息仍然不少，从上海工厂的流产到自燃、召回等。

从蔚来汽车今年3月发布的财报来看，主要收入来源是交付1万辆新车，汽车销售总额为48亿元；全年净亏损96亿元，同比增长92.0%，主要用于研发。

费用、销售费用和管理费用。

要摆脱现状，蔚来还需要走很长的路。

在三巨头中，小鹏汽车算是起步较晚的。

直到5月份销量出炉，它才获得了第一个荣誉：新势力单月销量第一。

当然，小鹏汽车最初的产品研发并不是一帆风顺的。

由于留给新势力本身的市场份额并不大，最初定位与威马重叠、存在车身间隙过大等问题的G3并没有取得良好的开局。

不过，小鹏汽车在海马的代工厂已经稳定下来，肇庆自建工厂即将进入试生产，其独立之路正在一步步进行。

目前，虽然小鹏汽车初期工作重点在广州，但北京的体验中心和销售售后中心也在逐步布局网络。

随着上个月第10000辆G3下线，小鹏2SS系统也算是取得了初步成果。

从新车推广进度来看，威马汽车介于两者之间。

定位中型SUV的EX6也已确定将于今年9月上市。

对于大家最关心的配送问题，威马高级副总裁卢斌表示：“我们现在已经扩展到全国66家门店，以应对第三季度开始的配送高峰。

“目前威马自建的温州工厂和高效的执行力应该为新车的交付提供保障。

相比之下，威马的交付、产品和定价都比较稳定。

这一点从北京的街头就可以看出。

威马的知名度另外，已经向消费者发布的威马智行2.0也进一步证明了其实力，未来与百度合作的L3级驾驶也将在明年向消费者推出。

越聚人心，前期犯下的错误就会逐渐被忽视，二线品牌继续发力的时候，这样的企业总数已经达到了。

但事实上，我们能看到他们的标志和产品的公司只有大约50家，其中一些甚至无法制作出一个粘土模型或华丽的PPT，这就是他们注定要消亡的原因。

新势力中，中国“正经”的自主品牌数量已经超过正常数量，留给新势力的空缺自然不多。

2016年，这50支新势力中有6支获胜。

双资质车企也将面临非同寻常的压力。

随着补贴的收紧和各项政策的收紧，“玩家”的生存空间自然已所剩无几。

当然，如果客观分析的话，近期仍有不少新生力量没有放弃。

，仍在按计划进行。

6月24日，合众汽车位于“锂城”伊春的第二汽车制造工厂正式开工建设。

作为极少数获得双资质的车企之一，此举也将使其成为造车新势力。

该汽车公司拥有竞争对手中最好的基础设施。

如果单看硬件条件，宜春的本地优势是合众的一大利好，而与桐乡智能工厂的联盟也将缓解合众目前所拥有的车辆交付问题。

两款车型已经进入量产阶段，哪吒N01和合众U也将主攻不同的市场。

目前，已经发售一段时间的N01已经大量交付，在新势力中排名比较靠前。

从首战胜利来看，后续合众U车型应该主攻北京市场。

不过，相比和众先打基础的策略，天机的策略要高调得多。

今年上海车展期间，融资20亿并首次亮相。

新品天机ME7预售陆续到来。

第一款定位豪华的产品，无论是做工、设计还是配置都非常靠谱。

这也是中国人在新能源汽车尚未上市之前就消费的少数例子之一。

从理念上来说，只要品控做得好，销量就不会有大问题。

6月29日，零跑S01开始陆续交付。

更不用说交付量增加了一万。

如果横向比较的话，它的产品确实没有吸引力。

如果我们看它的第一款产品，我不知道C-more的量产会是什么样子。

爱驰汽车近期也完成了与联想的跨界合作。

除了此前收购陆风半数股份外，资质问题也已得到解决。

U5和U7这两款新车也在逐步推进中。

相信很快就会看到真车。

至于立志彻底改变人类出行的华人运通，近期也取得了长足进展：东风悦达起亚工厂将生产首款量产汽车。

作为凭借大屏概念车引起大家关注的拜腾，自去年上半年亮相以来，一直在用概念车“忽悠”。

近期的“一元收购”尚未完成。

近期，高管变动频繁，裁员频繁。

这一动作也让量产交付看起来很遥远。

而近期以“买买买”打造全球产业链的恒大，其投资的首款量产车——国能NEVS 93量产车也已成功下线。

有恒大全力支持，相信也会倒闭。

不同的路线。

总之，2019年绝对是造车新势力生死存亡的一年，没有人能真正高枕无忧。

对于车企来说，产品是一个绕不开的永恒话题。

目前的新能源市场，能够支撑销售的城市并不多，留给新势力的蛋糕就更小了。

为了在逆境中生存，您需要更具成本效益和创新的产品和营销。

对于剩下的车企来说，激烈的战斗才刚刚开始。