吉利元C11纯电动客车首批订单已交付，客车双双公告
05-27
汽车信息网3月4日电 3月3日24:00，国内成品油开启新一轮调价窗口。
据国家发改委消息，国内汽油、柴油价格每吨分别上涨1元和1元。
本轮上调政策实施后，全国部分地区92号汽油进入“8元时代”。
受俄罗斯和乌克兰局势影响，国际原油在“稳定”美元每桶高位后继续上涨。
布伦特原油和WTI原油期货双双突破美元/桶，创年初以来新高。
这也是此次油价大幅上涨的主要原因。
与此同时，新能源汽车产业链也面临着价格飙升的局面，尤其是动力电池行业。
上海有色网数据显示，3月3日，国内电池级碳酸锂报价为49.4万元/吨，较上一交易日上涨8000元/吨，逼近50万大关。
就在大约两周前，2月14日，碳酸锂价格刚刚突破40万元/吨。
从今年四季度到今年2月底，电池级碳酸锂价格已从4.4万元/吨上涨至46万元/吨以上。
原材料供应蝴蝶效应 2016年，全球新能源汽车市场爆发式增长，全球电动汽车销量同比增长10%，超过1万辆。
越来越多的电动汽车被出售，但电池即将耗尽。
据SNE Research预测，到2020年，全球电动汽车动力电池需求将达到GWh，而动力电池供应量预计为GWh，缺口约18%。
动力电池需求上升，但上游原材料供应问题凸显。
除了碳酸锂的暴涨外，新能源汽车动力电池制造的关键上游原材料镍也将受到俄罗斯和乌克兰局势的影响。
美国地质调查局(USGS)1月份公布的数据显示，全球镍矿石年产量约为1万金属吨，主要来自印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯。
其中，俄罗斯镍矿产量约占全球总产量（包括低收入国家）的9%左右。
、中高档镍），排名第三。
尽管俄罗斯现阶段表示镍产品出口暂时不会受到影响，但如果情况继续恶化，短期内可能会影响全球镍供应，推高镍价，进一步加大镍产品成本压力。
电动汽车行业等终端。
而乌克兰也是芯片行业重要原材料氖气的重要资源提供者。
据央视财经报道，由于严重缺货，目前大多数汽车芯片的价格都在上涨，而且涨幅可能会小几倍。
在“缺芯缺电”的背景下，氖镍产能下降，影响新能源汽车已成必然。
停产涨价成为新能源的主旋律。
今年以来，新能源汽车涨价的消息不断。
比亚迪、特斯拉、小鹏、大众等车企纷纷上调旗下新能源汽车的价格，以及芯片、电池的价格。
成本压力已逐渐传导至消费者层面。
电芯缺，电池缺，战争爆发，更糟糕的是补贴不足。
一位国内一线新能源汽车企业人士告诉《E车汇》：“买得起就涨价，买不起就涨价。
毕竟在目前的情况下，如果你买得起，那就涨价。
”不涨价的话，基本上就赔钱了。
”有些则不能。
顶住压力的品牌选择了“投降”。
例如欧拉的黑猫和白猫模型已经停止接受订单。
据欧拉介绍，2016年原材料大幅上涨后，黑猫、白猫车型单款亏损超过万元。
小型车凭借低价策略迅速获得市场份额，但随着成本上升，销量增加意味着损失更大。
这种小型车如果在终端调整价格，消费者可能很难接受，而且卖得越多就越亏。
在这种情况下，最好停止生产。
与汽车的价格相比，豪华车型拥有更多的舒适性和豪华配置，电费等基础成本占比相对较低，电池价格上涨的影响也更小。
因此，最受伤的无疑是购买人数最多的中端车型。
这些型号也是受电池和芯片价格上涨影响最大的。
预计随着本次涨价，下游市场需求将受到影响，其他车企也可能停产或减量，可能导致今年新能源汽车产销量低于预期。
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