蔚来小鹏4月销量低迷，特斯拉涨价是“恩惠”？

汽车信息网5月4日消息 5月2日，特斯拉中国官网显示，特斯拉全线上调在华销售主力车型售价，Model 3、Model Y起售价双双上涨1元。

这绝对是令人费解的逆向操作。

因为碳酸锂的价格自去年11月见顶以来一直在单方面下跌，也就是整个新能源汽车行业的成本越来越低。

此外，特斯拉此前还公布了第3章的宏伟计划，其中最重要的实施步骤之一是，未来将通过工艺和新型电池大幅降低制造汽车的成本。

但我们可以从前几天北京商报发表的一篇文章中找到线索。

这篇文章叫做《特斯拉降价伤人伤己》。

马斯克对此的回应也是典型的“美国理工界直男”。

马斯克“不明白伤害别人和伤害自己意味着什么”。

马斯克认为，应该让消费者购买更便宜、更好的产品。

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虽然马斯克是“外国人”，但出生于沉阳的特斯拉中国掌门人朱晓彤深谙中国社会，明白中国引入特斯拉时的角色是鲶鱼，而不是鲨鱼。

4月份，蔚来和小鹏受到了重创。

特斯拉作为当前新能源市场绝对的纯电动领导者，其价格调整直接决定了市场的走向。

从刚刚公布的4月份销量榜单中我们可以看到，那些与特斯拉高定位重叠的都让人不舒服。

首先，就新车造车能力而言，理想是受特斯拉影响最小的一个。

理想汽车与特斯拉完全不同。

其品牌和车型定位不仅与特斯拉不同，甚至还不是纯电动产品。

因此，其4月份就交付了一辆车，创下了造车新势力阵营的月度交付记录。

这让理想汽车巩固了造车新势力领头羊的地位，盈利的可能性也越来越大。

相反的是蔚来。

蔚来与特斯拉最初在中国生产时的定位高度一致。

但随着特斯拉自己降价一半，蔚来汽车越来越不舒服。

蔚来4月份只交付了一辆车，但这也与蔚来的ES6、EC7等产品迭代有关。

预计蔚来6-7月销量将出现反弹。

小鹏汽车也是如此，与特斯拉的定位高度重合。

小鹏汽车4月份累计交付车辆数。

这个数据非常不理想，资本市场很难看到小鹏上岸的那一天。

另一家公布业绩的车企是广汽艾安，4月份收获颇丰。

官方数据显示，艾安品牌销量达到2台，同比增幅高达3%。

这个传统的新势力品牌已经将“韦小丽”抛在了身后，其销量远高于这三个??品牌。

这说明艾安在整个品牌定位和产品定价策略上避开了特斯拉的全面攻击。

哪吒汽车4月份全系交付0辆，依然取得了不错的成绩。

该平台4月交付，号称中国豪华纯电动品牌销量冠军；零跑汽车4月交付一辆；深蓝于四月份交付了一辆车。

如果说艾安、理想属于第一梯队，那么上述品牌加上蔚来、小鹏目前属于第二梯队。

最后，还有梯队之王比亚迪。

比亚迪4月份销量95辆，同比增长约98.3%，销量几乎翻倍。

无论比亚迪未来做什么，比亚迪都是一个将载入中国汽车史册的品牌。

比亚迪今年的销售目标是1万辆，平均每月销售25万辆。

如果按照这个速度下去，比亚迪今年计划实现的销售目标很有可能实现。

比亚迪也是一个完全不受特斯拉价格波动影响的品牌，因为比亚迪和特斯拉的受众重叠度很小。

特斯拉涨价是因为世俗吗？市场上流传着两种完全违背常理的特斯拉涨价传闻。

一是推动汽车配送。

据市场流传的传闻，已经有不少特斯拉准车主下单了。

不过，由于特斯拉想要降低成本，并且持续降价的预期非常高，所以很多准车主都在观望而不提车。

特斯拉希望通过一波小幅提价来鼓励仍在等待提车的车主。

文章开头提到了另一个传闻。

特斯拉一被点名，立刻就明白了中国的复杂性。

北京商报虽然不如新华社、人民日报等媒体影响力大，但至少代表了中国官方的一些想法和观点。

特斯拉原本是鲶鱼效应，第一家将外资全部引入中国的汽车制造商。

谁也没想到，它竟然赢得了与上海市政府签订的对赌协议，从一条鲶鱼成长为一条大鲨鱼。

今年1-3月，特斯拉中国累计零售量29辆，位列同期车企零售量排行榜第13位。

特斯拉仅凭借Model 3和Model Y这两款纯电动产品，在中国就几乎击败了长城和奇瑞这两个拥有众多产品品牌的大型汽车集团，更不用说造车新势力了。

如果所有中国新能源汽车品牌集体向特斯拉抱怨这种“无底线”的降价行为，那么高层肯定不会坐视不理。

毕竟，如果蔚来和小鹏继续按照这个速度发展，几年后他们就会成为最后的歌者。

而这并不是“中国特色”。

或许除了美国以外的各国车企可能会向监管部门“抱怨”特斯拉的降价行为。

毕竟欧洲车企在推广电动汽车方面并不是那么顺利。

因此，北京商报或许会先出来试探一下态度。

未来很可能主流媒体会郑重发声。

有传言称，特斯拉已经清醒过来，提高价格来收购一波在华做生意的人脉和精髓。

这个分析不无道理。

特斯拉能够成为第一家获得外资独资生产的车企，对于一个只知道搞技术的“科技极客”来说，绝对不是大家想象的那么简单。

特斯拉一定对中国政府有非常强的了解和把握。

只有认清风向，才能走得更远。

例如，就像三星手机可能在一夜之间消失，在中国市场被华为取代。

当然，还有一种说法是，特斯拉一季度财报因降价而导致利润率大幅下降。

尽管马斯克表示，特斯拉目前推出的保有量比利润率更重要，但难免会受到资本市场的批评，因此全球涨价止住了一波投资者的热潮。

但在中国市场，从目前特斯拉所露出的獠牙来看，我们下一步监管的核心很可能是如何防止它从鲶鱼变成鲨鱼。