2018年中国车市遇冷，广义乘用车（轿车+SUV+MPV+小客车）累计零售量全年销售1万辆，同比下降6.0%。
轿车、SUV、MPV三大细分市场销量大幅下滑，结束了国内汽车市场20多年的持续增长。
对于自主品牌而言，有人欢喜，有人忧伤。
从增量市场到存量市场，汽车市场洗牌已成为自主品牌的主旋律，优胜劣汰将愈加明显。
销量方面，三大自主品牌均保持良好销量，但排名略有变化。
自主品牌前三名中，只有吉利汽车保持增长态势。
再次荣登整车数据自主品牌销量榜第一，并实现20.3%的巨幅增长。
吉利之所以能取得这样的成绩，汽车产业谈认为有以下几个原因。
首先，吉利收购沃尔沃，为其带来了世界一流的造车技术，保证了吉利车型的品质；其次，带有沃尔沃基因的吉利汽车比其他自主品牌对消费者的影响更大。
第三，吉利拥有较大的市场份额和良好的声誉，更容易获得消费者的信任。
另一方面，自主品牌普遍以SUV为主，但从吉利的销量数据来看，08款SUV车型共售出，占比56.3%，基本与轿车保持50-50的分成。
同时发展轿车和SUV，对吉利未来的发展大有裨益。
与吉利的双管齐下不同，长城汽车坚定地专注于SUV，而这种专注也为他们带来了不错的销量。
长城汽车全年销量39辆，较去年微幅下降3.71%，但销量仍位居自主品牌第二位。
12月底，长城旗下哈弗品牌成功创下全球销量破万辆的纪录。
全球工厂的设立也为哈弗品牌走向全球奠定了坚实的基础。
至于豪华品牌WEY，全年销量13.95万辆，同比增长61.39%，这也印证了长城品牌的上升趋势。
成功。
与此同时，长城汽车在新能源领域的布局也日趋完善。
从收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司，到投资德国加氢站运营商H2 MOBILITY，再到与宝马合资成立Beam Auto，其在新能源领域的频频亮相让我们期待长城未来的车型。
长安汽车销量在车市寒冬中出现波动，但长安中国品牌全年依然实现了34辆的销量。
长安乘用车全年销售34辆，占据自主品牌销量第三位。
具体来看，逸动轿车家族全年销量12.57万辆，同比增长35.8%； SUV方面，CS35、CS55、CS75均取得了不错的成绩，其中CS55全年销量16.5万辆，同比增长0.2%。
。
目前，长安汽车正在进行第三次创新创业，向智慧科技出行公司转型。
目前，长安汽车在自动驾驶、新能源等领域处于行业领先地位。
量产的L2级自动驾驶已搭载在CS55上，L4级自动驾驶此前已在EV测试车上得到验证。
据了解，长安汽车还将在年前推出L3级自动驾驶汽车。
除前三名独立企业外，上汽乘用车、比亚迪汽车均取得了较大增长。
据汽车业内人士透露，这与国家实施的新能源政策密切相关。
不用说，以新能源闻名的比亚迪，由于上海的上牌限制，购买新能源汽车的消费者越来越多。
贴近市场的上汽也凭借新能源车型走在了前列。
排名垫底的自主品牌销量出现一定幅度波动。
汽车市场环境的变化必然会对自主品牌的销量产生影响。
从榜单来看，强者恒强的趋势越来越明显，优胜劣汰的时代已经到来。
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