政协于德翔！特瑞德新能源汽车“青岛模式”
05-27
中国汽车新闻网5月29日，在刚刚结束的两会的人民大会堂，一场重大签约引起了汽车行业的关注。
大众集团宣布向安徽省两家公司投资21亿欧元，其中一家是江淮汽车的母公司江淮汽车控股，另一家是动力电池公司国轩高科。
这意味着中国安徽将成为大众集团在全球重要的电动汽车产业基地。
此前，大众中国CEO冯思翰表示，计划年内生产1万辆纯电动汽车，其中一半以上将在中国生产。
大众集团首席执行官迪斯表示，到今年大众汽车在华销量的一半将是新能源汽车。
自今年9月江淮汽车与大众签约以来，江淮大众的日子并不乐观。
这家合资公司最初不允许生产由大众改装的江淮汽车产品。
随着西雅特国内生产计划的改变，江淮大众一直给外界一种“悬着一口气”的感觉。
唯一的量产车型，由江淮iEV7 S更名而来的思豪E20X，销量很少；合资公司江淮大众每年亏损数亿。
2020年开始，我国取消汽车行业外资股比最高50%的限制。
外资可以根据自身需要在市场上谈判，股权收购不成问题。
因此，从政策角度看，大众汽车对于收购江淮汽车集团50%股权没有阻力。
早在去年3月的大众汽车年会上，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯就向外界宣布将调整在华合资公司的股比，并表示股比调整将在今年完成。
当时很多人都觉得是有意为一汽大众，但后来却遭到了一汽大众和上汽大众的强烈反对。
无法击败“共和国长子”一汽，也无法击败汽车产销量第一的上汽集团，德国人自然将目光投向了实力相对较弱的江淮汽车。
2020年7月，迪斯表示，到2020年，大众在华销量的一半将是新能源汽车，再次强调了大众的电动化战略以及在中国的主要布局。
要实现这一目标，仅仅依靠南北大众是不够的，一家能够完全被德国人控制的新能源汽车公司自然会成为大众的王牌。
大众汽车中国首席执行官冯思翰表示，大众汽车将对江淮大众拥有完全的管理控制权。
基于MEB平台的电动汽车将于2020年开始生产，届时将成为大众汽车“在中国实现年销1万辆新能源汽车”目标的重要桥头堡。
同时，除了完善在华电动化产业链布局外，大众汽车也成为继宝马之后第二家突破在华合资企业股比限制，获得在华合资公司控制权的外资巨头。
从公众角度来看，投资江淮汽车实际上增加了未来与上汽、一汽的谈判筹码。
这对于江淮汽车来说也是一件好事。
除了获得大量资金外，江淮汽车还将获得大量技术支持。
更重要的是，MEB平台的推出将让其为品牌的发展积累更多的资源。
优势，有技术和资金支持，其未来的发展道路相对较好。
至于国轩高新，与占据半壁江山、手握各大整车厂订单的宁德时代以及自己供应商比亚迪相比，国轩高新的相对实力要低很多。
此外，与江淮汽车一样，国轩高科也是一家位于合肥的公司。
其两大客户是江淮汽车和奇瑞汽车。
投资国轩高科也让其享受到了近水楼台先得月的优势。
同时，对于电池这个新能源汽车最昂贵的核心部件来说，拥有自己的电池供应商不仅可以避免被别人卡住，还可以进一步降低成本。
此外，大众汽车还有一张鲜为人知的牌——一加智能，布局于出行生态、自动驾驶等业务。
还与合肥市、江淮市签署“合肥智慧城市项目”战略合作框架协议，助力合肥成为“世界级智慧城市”；合肥还将为公众提供更多的研发、新商业模式验证和产品创新。
机会。
此次，大众汽车可以说直接获得了中国新能源汽车的完整产业链。
它花费数十亿欧元获得了自己实际控制的合资企业、良好的电池供应商和完整的智能出行生态链。
最重要的是合肥市政府的支持。
对于一汽和上汽来说，江淮大众或许不是什么好消息。
而且短期来看，基于南北大众的规模，资源可能不会向江淮大众倾斜太多。
但从长远来看，能够自行控制的合资企业更符合大众集团的利益。
至于从长远来看，这能走多远？还需要时间拭目以待。
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