1月新能源销量形成梯队，“稳”更能体现实力

汽车信息网1月21日报道，新年伊始，我国乘用车市场整体呈现平稳状态，零售量下滑同比增长4.4%，批发量同比增长。

增长6.8%。

1月份，新能源乘用车延续去年同比大幅增长态势。

批发零售双双翻倍，市场渗透率进一步提升，向全年渗透率20%稳步迈进。

新能源乘用车销量的爆发式增长已经形成了一定的市场基础，但大幅增长的趋势不会永远持续下去。

1月份，新能源乘用车销量环比大幅下滑。

其中，新能源乘用车批发销量环比下降18.5%，零售量环比下降27%。

降幅明显大于燃油车。

这背后的原因是多方面的，包括1月因春节损失3-5天，预计带来产销量15%左右的损失；新能源汽车保有量较低，因此与燃油汽车相比，新能源汽车受产能和芯片影响更为明显。

如何保持新能源车型销量稳定，将成为车企今年面临的主要问题。

因此，1月份车企新能源销量排名较上月变化明显，两极分化严重。

一些车企表现稳定，而另一些车企则出现大幅下滑。

车企业绩的稳定也体现了其在新能源车型上的实力。

随着今年新能源汽车市场竞争更加激烈，车企及车型月度销量变化将存在更多不确定性。

满负荷进入的第一梯队与BBA在中国豪华车市场长期组成的第一梯队类似。

目前，新能源市场也形成了较为明显的第一集团，即比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱。

作为传统车企转型最彻底的代表，比亚迪现在几乎是“ALL IN”新能源，纯电动和插电式混合动力全面开花。

不仅保持月销量稳定近10万辆，而且多款车型供不应求。

今年1月，比亚迪新能源零售量几乎与2-5家总和持平，领先优势进一步明显。

尽管特斯拉1月份零售量不足2万辆，但根据特斯拉的生产计划，1月份车型主要出口海外市场。

因此，特斯拉中国1月出口新车4万辆，超过1月新能源汽车。

占汽车出口总量的3/4。

特斯拉目前正在满负荷生产，第二工厂也被提到日程上。

特斯拉今年整体销量预计不会有太大增长，稳居第二位，仅次于比亚迪。

上汽通用五菱通过宏光MINI开辟新能源新市场，成为去年新能源销量亚军。

今年1月份，上汽通用五菱新能源销量虽然仍排名第二，但同比却出现了1%的下滑。

它是销量前15名中唯一一家出现同比下滑的车企，环比下滑幅度高达45%。

。

其中，宏光MINI销量环比几乎减半，是销量下滑的主要原因。

可见，上汽通用五菱的销量优势并不稳定，但依托渠道优势，未来销量有望回升，稳定在第一梯队。

月销过万辆的阵容扩大，从新能源销量榜第四名开始，拉大了与前三名的差距。

销量在1万至2万辆之间，排名变化也比较大。

1月份新能源销量过万辆的企业有11家，同比大幅增加6家。

第二梯队中，完全由中国传统车企和造车新势力主导。

1月份新能源汽车厂家批发渗透率为19%，其中自主品牌新能源汽车渗透率高达32%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为22.9%；而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为2.7%。

随着今年一批合资新能源车型的上市，合资品牌的“黑马”也有望出现在第二梯队。

奇瑞推出QQ冰淇淋后，在微型车领域与奇瑞eQ组成“团队”，销量稳定在2万辆；吉利完成新能源多品牌布局后，销量已稳定在1.6万辆，插电式混合动力车型也即将推出。

交付，发起冲击月销量2万辆。

有增长，就有衰退。

作为中国领先品牌，长城和长安1月份新能源销量均出现大幅下滑。

近日有消息称，长城汽车旗下新能源品牌欧拉因订单挤压严重、客户购买周期过长，已暂停接受新订单。

而长安则因芯片短缺等原因，一直无法供应奔奔电动车。

，直接将长安汽车挤出月销量前15名。

“稳”更能体现实力。

据乘联会预测，全年新能源乘用车销量将达到1万辆左右，继续实现70%左右的高增长。

从1月份新能源车型销量排行来看，多款车型成为榜单“常客”，部分车型一上市就迅速占据榜首位置。

这说明新能源已经具备了品牌效应，消费者对其感兴趣。

新能源的接受度也大幅提升。

纵观新能源汽车零售量前15名，前五名中有比亚迪三款车型，其中一款是上市时间不长的新车型。

这表明比亚迪在新能源领域已经建立了品牌和技术基础。

但前15名中近一半是微型或小型汽车。

尽管市场潜力巨大，但红海已经形成。

纵观新能源SUV销量前15名，前五名中也有比亚迪三款车型。

无论是轿车还是SUV都拥有如此顶尖的能力，这也成就了比亚迪的稳定表现。

Ideal ONE和Aion Y也保持稳定的销量。

相比之下，大众、宝马新能源车型月度销量表现波动较大。

虽然新能源补贴减少、原材料价格上涨导致部分车型价格上涨，但迄今为止并未对新能源车型销量造成明显波动。

从1月新能源销量就能看出诸多“风向”。

一些车企以身先士卒，为全年发展定下了基调。