上半年哪三大合资企业最具代表性

中国汽车新闻网 7月已过，国内各大车企上半年业绩均已出炉。

与自主品牌的大幅崛起相比，合资品牌车企呈现出明显的两极分化！从上半年销量排名来看，上汽大众、一汽大众、上汽通用继续稳居前三位。

据统计，前六个月，上汽大众四次夺得第一，一汽大众和上汽通用各夺得一次冠军。

此外，去年表现不佳的日系车销量今年上半年明显回升，东风本田更是实现了34.9%的增长！相比之下，长安福特、北京现代、一汽丰田等企业的业绩与去年同期相比并不是特别乐观。

其中，北京现代遭遇重大挫折，销量下滑42.4%，整体销量排名跌至第13位。

为了更好地反映当前合资品牌车企“机遇与压力并存”的发展现状，《车谈》还选取了三家较有代表性的企业：一汽大众、东风日产、北京现代。

半年销售业绩分析。

为什么一汽大众在没有SUV的情况下仍能排名第二？官方数据显示，上半年，一汽大众（含奥迪进口车）以销量87.18万辆位居第二，小幅下滑1.6%。

但如果剔除奥迪品牌的销量，一汽大众新车累计销量同比增长3.5%。

虽然排名落后于上汽大众，但有一个不争的事实是，与其他车企相比，一汽大众是国内唯一一家没有SUV车型的车企。

但其拥有捷达、速腾、迈腾、高尔夫等系列产品。

销量神车一汽大众依然保持乐观的销量增速。

在乘联会发布的上半年轿车市场销量前20名中，捷达、速腾、迈腾、宝来、高尔夫均榜上有名。

其中，新速腾、新宝来延续快速增长势头，上半年累计销量分别为 、 、 、 辆。

捷达上半年销量9.4万辆，高尔夫家族上半年累计销量9400万辆，占据细分市场近50%的份额。

没有了SUV的缺陷，一汽大众仅凭借在轿车市场的深厚影响力就完成了总目标的44%，足见一汽大众的产品实力和品牌影响力。

这也是一汽大众上半年销售业绩的亮点。

但除了亮点之外，一汽大众也有值得反思的地方。

首先，中国汽车市场的消费结构近年来发生了巨大变化。

以SUV、MPV为代表的细分市场增长迅速。

然而，一汽大众并没有SUV和MPV品类覆盖，尤其是SUV的缺失，这让一汽大众吃尽了苦头。

此外，今年也是一汽大众产品的“小年”。

全年仅推出新款CC、高尔夫两款新车以及多款新能源车型。

除了高尔夫之外，其他都不是高销量的车型，而且新车上市的第一年，一般都是一个市场适应的过程，基本上不会出现销量的爆发。

因此，下半年一汽大众5000辆的销量目标仍将依赖迈腾、捷达等车型。

随着其他合资车企逐渐向SUV市场添加新产品，一汽大众的压力将不断加大！东风日产的年轻化战略并未奏效。

除了上汽大众、一汽大众、上汽通用始终保持合资企业前三名之外，东风日产作为日系汽车阵营的代表，也一直稳居合资企业第二梯队的前列。

许久。

官方数据显示，东风日产上半年生产汽车47.9万辆，同比增长6.1%，完成销量目标的44.3%，但未达到全年销量目标的一半。

而且从销售数据来看。

首先，在轿车方面，日产的“王牌”轩逸平均月销3万辆，上半年取得了近18万辆的好成绩； SUV阵营中，东风日产上半年销量88辆，同比增长5.2%。

其中，全新升级的新逍客、新奇骏上市以来均已连续四个月销量过万。

可以说，东风日产通过在国内的发展积累了众多的用户和口碑，产品线也逐渐丰富。

这也是东风日产能够牢牢占据“千年第四位置”的原因！不过，也值得反思的是，日产“年轻NISSAN”战略下的几款车型表现确实不尽如人意。

青鸟、楼兰、千里马合计保有量不足万辆，甚至呈现下降趋势。

因此，号召“年轻NISSAN”车型战略与年轻化车型销量的巨大反差不禁让人怀疑，日产的年轻化战略成功了吗？业内人士认为，东风日产年轻化战略受阻的重要原因是东风日产的年轻化车型不符合当下85后甚至90后追求高品质与高品质相结合的消费理念。

技术，过分强调性价比。

或者外观的个性化没有准确捕捉消费群体的心理特征。

例如，蓝鸟车型设计过于激进，无法完全被年轻消费者接受。

另一方面，由于汽车的制造工艺质量不够，无法满足年轻消费者的高品质要求，销量自然无法扩大。

最后，另一个共同话题是，日产在中国市场的品牌力建设始终停留在前期阶段。

新的品牌形象营销方式保守，自然会直观地体现在销量上。

好在东风日产还有两款主力SUV支撑，但随着市场竞争进一步加剧，逍客和奇骏车型的增长压力将逐渐显现。

北京现代销量惨淡还建新工厂 作为韩系车在华的代表，北京现代半年销量数据可谓惨淡。

年初，北京现代设定了年销量1万辆的目标，但如今已过半，北京现代仅售出30万辆。

与去年同期相比，销量几乎减少了一半。

每个人都知道原因。

“萨德事件”后，韩国汽车销量开始直线下滑。

进入新年，几乎所有韩系品牌车型都退出了月度??车型榜。

当然，这只是客观原因。

从主观上看，产品力和品牌力的缺失才是韩系车如今处境尴尬的真正原因。

随着近年来自主品牌的迅速崛起，韩系品牌的最大卖点——性价比和造型设计不再具有优势。

产品缺乏核心竞争力，市场定位离主流越来越远。

韩系车在华的生活一天比一天糟糕。

不过，值得注意的是，据媒体消息，7月19日，现代汽车表示，其在中国的第五家工厂将于8月开始生产。

现代汽车在一份声明中表示，其在华第五家工厂位于重庆，将生产专为中国消费者定制的紧凑型轿车和SUV车型。

除重庆新工厂外，现代汽车还在常州拥有1个工厂，在北京拥有3个工厂。

8月投产后，重庆工厂产能将达到30万辆。

至此，现代汽车在中国的产能可达1万辆。

所以问题就出现了。

北京现代销量大幅下滑，但仍坚持继续建厂、扩大生产。

这是否意味着近期北京现代的分销渠道压力将越来越明显？其新产品能否支撑当今消费市场需求的预期？总体来看，今年上半年合资品牌销量增长较为疲弱。

上述三家车企在合资品牌车企中相对具有代表性。

一种没有SUV依然畅销，一种车型种类齐全但增长乏力，一种销量大幅下滑但扩张的步伐并未停止。

经过上半年的一番争夺，这些合资品牌车企面临着豪华车的压力和自主品牌车企的追赶。

进入后半程比赛，只能说是各显神通。