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已有3家车企获得L3级自动驾驶牌照， L2会去哪里？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

汽车信息网12月21日讯：近期，随着L3级自动驾驶牌照的逐步发放，我国自动驾驶领域的竞争格局出现了新的调整。

近日，宝马集团宣布，旗下搭载L3级自动驾驶功能的车辆正式获得上海高速自动驾驶测试牌照，获准在指定地点开展L3级高速自动驾驶路测。

成为国内首个L3区域。

水平测试许可证持有者。

就在宝马官宣几天后，奔驰集团和知己汽车也获得了北京和上海有条件的L3级自动驾驶路测牌照。

获准进行道路测试的车企数量迅速从1家扩大到3家，争夺第一批。

已进入L3级自动驾驶接入试点的车型。

值得一提的是，奔驰还于去年获得了全球首张L4级自动驾驶无人驾驶停车系统商业牌照，是目前全球唯一一家“双牌照”汽车公司。

L3级自动驾驶似乎一夜之间回归了，回到了车企争先恐后推广的日子。

L3级自动驾驶布局呼之欲出。

众所周知，L2级和L3级是汽车自动驾驶的重要分水岭。

2级更强调辅助功能，而3级则部分自主。

核心区别在于，L2级辅助驾驶只负责控制车辆，环境感知仍然需要驾驶员完成。

在L3级别，系统不仅需要对车辆进行运行控制，还需要负责车辆运行时感知周围环境。

这种功能职责的变化也造成了 L2 和 L3 之间功能安全解决方案和具体要求的差异。

目前，L2级驾驶辅助已经发展非常成熟。

不少车企开始关注覆盖城市、高速NOA等周边环境的自动驾驶。

然而，还没有一家车企敢说自己的辅助驾驶产品是L3级的。

它向外界宣称自己是L2+，并不断在L2后面加上“+”号。

一方面，这是因为现行法律不支持L3级辅助驾驶上路。

另一方面，自动化程度越高，监管压力就越严格。

一旦发生事故，车企也难逃责任。

这也是为什么迄今为止，世界上没有一家车企敢于宣称自己拥有L3并量产销售，除非在某些条件下。

只要不明确L3级自动驾驶的实施时间，L2+车企和L2++++++或L2.9级车企仍然可以躲在“车主小心”的避风港里，让车主承担后果，同时允许有车一族享受实惠。

真正L3级自动驾驶的全新驾驶体验。

直到今年7月，工信部、国家标准化管理委员会发布《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（版）》，指南指出2019年是智能网联汽车标准体系形成的时间节点。

辅助驾驶和自动驾驶，这意味着L3市场的竞争积累期只剩下2年的窗口期。

L3级自动驾驶布局呼之欲出。

汽车智能化定义权争夺战从今年11月打响。

工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部再次发布公告。

正是这个通知，打开了L3级自动驾驶的大门。

门。

文件指出，基于智能网联汽车道路测试和示范应用，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部将选择智能网联汽车具备量产资格并具备自动驾驶功能的车辆开展接入试点：对于已获得接入的智能网联汽车产品，将在有限区域的道路上进行试点。

从事运输作业的车辆必须符合交通主管部门的运营资质和运营管理要求。

即使责任无法逃避，但也不得不承认，自动驾驶的进步已经成为影响消费者购买的重要因素。

统计显示，今年1-5月，搭载L2智能辅助驾驶的乘用车总销量已突破万辆，且基本呈逐月增长趋势，月度渗透率最高达到44%。

从宝马、奔驰、智机来看，在国内新能源汽车竞争日益激烈的背景下，如果提前掌握并实施L3级驾驶辅助技术，不仅会争夺“汽车智能的定义权”， ”，同时也可以为他们在国内市场竞争提供非常有利的底牌。

为何宝马、奔驰智机率先上手？宝马和奔驰获得L3测试牌照，是因为它们已经达到了行业标准认可的L3级别。

目前在德国，宝马和奔驰均已获得L3级自动驾驶功能的认证和认可。

去年12月，梅赛德斯-奔驰成为全球首家获批L3级自动驾驶上路的汽车公司。

今年上半年，奔驰L3级自动驾驶系统在美国内华达州和加利福尼亚州获得商业牌照。

据了解，奔驰已在S级轿车和纯电动EQS上推出选装L3级自动驾驶系统。

搭载L3 DRIVE PILOT驾驶导航系统的车辆，可以让驾驶员在交通高峰或拥堵时，在宽度合适的德国高速公路路段上，以高达每小时60公里的速度启动L3自动驾驶模式。