从红旗旅游团看中国车企对法兰克福的痴迷

中国汽车新闻网讯 2019年，李书福带着浙江京剧团演员、美人豹等五辆车参加法兰克福车展。

这让许多欧洲人第一次现场观看了中国传统戏剧的表演。

这也是中国品牌首次参加法兰克福车展。

李书福一直是一个很有冒险精神的人。

在自主品牌不敢把车卖给外国人的时代，仅吉利一家就占据了中国汽车出口的60%以上。

吉利参加法兰克福车展后也立竿见影。

吉利今年出口汽车，汽车出口量接近台湾。

时任奇瑞总经理的尹同跃也前往法兰克福。

但由于奇瑞后来著名的QQ卷入了针对通用汽车的侵权案，奇瑞未能参加此次展会。

尽管不少记者对吉利展台的灯光、舞蹈、服装等特色不满意，但李书福与尹同跃在法兰克福的首次会面仍然成为中国汽车的里程碑事件。

今年以来，中国车企发现这是一个绝佳的广告位，于是开始了中国车企与法兰克福车展的斗争史。

其中有想要参展却因涉嫌抄袭而被拒绝的双环，灵光一现的浙江中源汽车，以及为了粉饰声誉而在NCAP碰撞测试中只得到一星的华晨。

截至今年，中国汽车市场萎缩，奇瑞、长安、吉利等往年参展的企业均未参展。

在自主品牌利润几乎减半的情况下，法兰克福仍然保留了红旗、名爵、长城和拜腾。

这四家企业恰恰代表了自主品牌目前的三种状态，即国资、民企和造车新势力。

红旗旅游集团红旗是典型的“有钱”品牌。

一汽只需银行信用就可以买下整个丰田汽车。

大概红旗认为自己耿直、大众的气质不适合法兰克福，所以为法兰克福发布了一款符合资本主义审美的车型——红旗S9超跑。

除了位于中间的“红旗”二字外，这款车几乎没有以前红旗的元素。

在H5出现之前，红旗也曾推出过基于奥迪底盘的名仕车型，价格区间在10万元左右，但效果并不理想。

品牌无法上升，渠道无法下沉。

推出H7、H5、HS5等系列产品后，红旗销量增速“惊人”。

8月份，红旗品牌月销量突破0辆，同比增长13.8%，环比增长13.8%。

1-8月，红旗累计销量5.2万辆，同比增长13.8%。

这波销量的主要推动力，很大程度上得益于红旗H7取代奥迪A6成为“新官车”。

所以其实消费者对红旗的诉求很简单。

车子一定是可以通行的。

红旗必须让消费者坐在车里有一种膨胀的虚荣感。

这就是品牌的精髓。

红旗从无到有的成长，虽然基数很低，但仍然是进步。

然而，如果红旗认真地认为概念车S9是一个新的方向，那它就真的走得太远了。

购买红旗的消费者不会关心红旗跑得有多快，也不会关心它是否采用了已经被马自达和奥迪淘汰的技术。

那些跑在大街上的京A牌照的红旗H7，才是支撑红旗销量的真正因素。

因此，应扬长避短。

就连宝马都知道，将在成都车展上推出宝马7系华彩的定制版，并悄悄在B柱上印上“70”字样。

红旗实际上在法兰克福车展上推出了一款概念车，可以在1.9秒内完成0到100公里的加速。

红旗应该推出更多红旗H7 70周年致敬版、红旗HS5井冈山版、红旗H5大渡河版等类似车型。

这是立即提高销量的好方法。

红旗既没有进军海外市场，也没有莱茵兰情怀，所以红旗在法兰克福车展上随便宣布一款没人懂的超级跑车，确实是有钱又任性。

毕竟红旗是一个不以赚钱为KPI的品牌。

被迫开业的长城是真的准备进军欧洲市场了。

这是它第二次出现在法兰克福。

虽然长城汽车今年的利润已经减半，但由于进军欧洲已经在公司的整体计划之内，所以长城汽车今年不得不来法兰克福。

长城在欧洲的战略是典型的农村包围城市战略。

首先在偏远的俄罗斯站稳脚跟，然后一步步西进，趁机攻占西欧腹地，最后进军美国。

不过，长城汽车在赢得欧洲方面却处于很大劣势。

与北美人相比，欧洲人更喜欢紧凑型汽车和旅行车。

而且欧洲市场已经成为股市，人们的偏好稳定。

确实很难因为长城而让欧洲人爱上SUV。

长城之行法兰克福同样任重而道远。

但就整体实力而言，如果长城不能拿下欧洲市场，其他自主品牌的希望就更渺茫了。

国内自主品牌的竞争压力也越来越大。

今年利润将减半，这是一个比较好的发展，亏损可能会成为普遍现象。

更可怕的是，没有人知道这种情况会持续多少年，甚至是否会变得更糟。

我们不知道下一届法兰克福车展上是否会有中国车企，也不知道是否会有长城。

“回到家乡”的拜腾就更有趣了。

近日，拜腾宣布完成5亿美元C轮融资，由一汽集团、江苏省、南京市政府产业投资基金投资。

创始人戴雷是德国人，此次来到法兰克福车展，颇有“回到家乡”的感觉。

戴雷大概把票送给了小时候抱过他的亲戚、学校里比他优秀的同学、下班后甩了他的前女友。

虽然拜腾经历了创始人之间的矛盾、各种资金短缺等问题，但今天能和老大哥一汽站在一起，也算是胜利了。

车展上宣布的量产车只是其胜利的又一印记。

拜腾此次亮相法兰克福车展更多的是炫耀，向其他造车新势力证明自己有足够的粮草。

如今，造车新势力如果能避免裁员，就是龙头企业。

如果能参加海外车展，那简直就是独角兽了。

中国车企参加法兰克福与其说是面向世界的窗口，更多的是塑造出口转内销的品牌影响力。

达到的效果确实比春晚12点附近的广告更时尚。

据说吉利在2005年就花了一万元参加展会，当然，在今天的法兰克福车展上，这个价格肯定是上涨了，但这是一个赛麟敢于花一万元办展的时代。

一获得投资就在鸟巢举办活动。