三连跌后仍有“槽点”，盘点2021年中国车市的“红与黑”

汽车信息网1月18日作为“十四五”开局之年， 2021年中国汽车市场开门红。

中国汽车工业协会公布的数据显示，全年汽车销量达到5000辆，实现3.8%的增长，结束了年初以来连续三年下滑的局面。

此外，新能源、汽车出口也大幅增长。

乘用车市场，去年产销量分别为8000辆和2000辆，同比分别增长7.1%和6.5%。

增速分别高于行业3.7和2.7个百分点。

不仅销量突破百万台，而且四年来首次实现正增长。

随着芯片问题逐渐缓解，今年整体销量有望增长。

但与此同时，2019年中国汽车市场依然充满波折。

比如商用车市场跌幅加大，车企面临新能源转型；大部分合资品牌销量下滑严重，新能源汽车销量上不去，燃油车越卖越亏……这些都为未来的方向埋下了“伏笔”。

今年的汽车市场。

接下来，《车谈》盘点了今年中国汽车市场的红黑名单。

销量增长的背后，汽车市场的结构也在发生变化。

红榜：中国品牌今年值得骄傲这是中国品牌值得骄傲和骄傲的一年。

一扫往年市场份额连续十多年下滑的“阴霾”。

今年，中国品牌乘用车销量达到3万辆，同比增长23.1%，远远跑赢大盘，相应市场份额达到44.4%，提升6个百分点，抢占市场先机。

日本和德国品牌的市场份额。

这更像是中国品牌重新确立市场地位的“元年”。

值得一提的是，去年中国品牌的大幅增长是建立在高质量发展的基础上的。

根据乘联会批发销量统计，去年销量前15名中，吉利占据了7席，前10名中，吉利占据了5席。

其中，吉利超越上汽大众，进入前三名。

进入前15名的中国品牌车企不仅无一例外地实现了正增长，而且除吉利外，还实现了两位数的增长。

这与合资车企的普遍衰落形成鲜明对比。

中国品牌的市场表现明显提升。

其背后的原因主要体现在两个方面：一是自主领先车企通过打造一系列高品质车型，在价格和细分市场上实现持续突破；其次，无论是中国传统车企还是中国新品牌汽车强国，抓住新能源“东风”，在新能源领域快速转型，占据新能源市场的绝对份额。

红榜：新能源“浪潮”汹涌澎湃。

尽管去年年初各行业组织对新能源汽车市场做出了乐观预期，但新能源几乎全年的高增长趋势仍然大大超出了人们的预期。

2018年，新能源汽车产销分别为5000辆和1100辆，同比增长1.6倍，市场份额为13.4%，比上年提高8个百分点。

新能源市场发展由政策驱动转向市场驱动。

发展新阶段。

从12月份产销量来看，新能源增长势头并未放缓。

12月份，新能源汽车产销分别完成51.8万辆和53.1万辆，再创历史新高，同比分别增长1.2倍和1.1倍。

12月份新能源汽车市场渗透率达到19.1%，继续高于上月，其中新能源乘用车市场渗透率达到20.6%。

今年，由于新能源补贴全年持续，新能源乘用车销量今年将增至1万辆，渗透率达到25%。

从具体车企来看，前十五名新能源车企销量同比至少翻倍。

在特斯拉、“维小利”等造车新势力表现强劲的同时，传统车企也开始迎头赶上，成为推动新能源市场增长的重要力量。

从车型来看，车型级别和价位也呈现多样化。

入门级车型和高端车型成为增长最快的两个细分市场。

纯电动和插电式混合动力车型也同步增长。

今年，一批新的新能源车型已经有望获得消费者越来越多的关注和期待。

红榜：出口量首次突破万台。

去年，中国汽车市场不仅新能源销量大幅增长，出口量也创下历史纪录。

这也从一个侧面反映出国内汽车企业正在发展国际化，全面融入全球市场的竞争力。

根据中国汽车工业协会出口统计标准，全年汽车出口量翻番达到5000辆，占汽车销售总量的7.7%，比上年提高3.7个百分点。

此前，我国汽车出口量一直徘徊在万辆左右。

去年，汽车出口“突然”增长，首次突破万辆。

从全年汽车企业出口情况看，各月出口同比均保持快速增长。

第四季度月均出口量突破20万辆，表现更加出色。

值得一提的是，新能源汽车在出口车型中表现突出。

去年出口汽车31万辆，同比增长3倍。

其中，特斯拉在中国设有工厂的出口车型占比最大。

黑名单：多数合资车企业绩已回落至去年巅峰，但与此同时，部分车企正面临转型阵痛。

其中，合资车企面临市场下滑。

一方面，从整体销量来看，销量排名前15的车企中，除了丰田两家合资车企外，其他合资车企普遍呈现下滑趋势。

与此同时，一些合资车企逐渐被市场边缘化。

据统计，去年，除了特斯拉带动的美国车型和凡尔赛带动的法国车型市场份额略有上升外，德日韩车型的市场份额均出现明显下滑。

合资车市场“通缩”的原因主要有两个方面。

一方面，合资车企供应链受到“缺芯”严重影响，对车辆交付仍造成较大影响；另一方面，合资车企的品牌力和竞争力正在下降，新能源尚未开放。

目前合资品牌新能源渗透率仅为个位数。

去年，高端品牌乘用车销量同比增长20.7%，明显高于乘用车增速。

不过，作为一线豪华品牌，仅有宝马实现同比增长，奔驰、奥迪则同比下滑。

不过，大多数二线奢侈品牌都实现了同比增长。

此外，新增高端汽车制造力量增幅也超过%。

这其实也是对合资品牌的一个提醒。

汽车革命时代，合资车企昔日的“金字招牌”吸引力正在减弱，退役已是必然。

合资车企转型的效果进一步拉大了差距。

黑名单：商用车转型难 2016年，商用车产销分别完成4000辆和3000辆，同比下降10.7%和6.6%。

虽然出现了较为明显的下滑，但主要原因还是商用车爆发式增长。

去年商用车仍创历史第二高点。

去年商用车市场波动不仅在需求端收窄，而且受新政策法规影响较大。

例如，重型柴油车已转向国六排放法规，国六产品的购买和使用成本低于国六产品，导致国六车型销量不佳。

此外，“蓝牌轻卡”政策预计将带来消费观望。

从长期发展来看，近年来支撑商用车增长的政策红利效应逐渐减弱。

未来，商用车市场将进入调整期，商用车企业也面临转型。

黑名单：燃油车淘汰正在加速。

新能源背景下，不少车企制定了2020年或以后停止推出新燃油汽车的时间表。

新能源汽车市场的增长与车企主动停售部分低利润燃油车型不无关系。

从销量表来看，即便是最畅销的燃油车去年也出现了下滑。

随着市场平稳、新能源汽车大幅崛起，燃油车淘汰将进一步加速。

但燃油车也没有出路。

毕竟燃油车目前日常使用更加方便，而且随着技术的进步，油耗和动力都会进一步优化。

但燃油车也需要做出重大改变，尤其是智能化方面，必须全面升级。

车辆系统必须跟上OTA升级趋势，才能带来驾驶体验的全面提升。