吉利汽车即将登陆科创板
05-27
中国汽车新闻网“体验店还没有开业，工厂已经开始建设，现在Polestar的销售压力完全由网站艺术家支撑。
” Polestar诞生于冰雪世界，沃尔沃性能子品牌现已开始专门生产对寒冷最敏感的电动汽车。
作为脱离“旧世界汽车制造集团”沃尔沃的新能源汽车品牌，Polestar突然变脸，已经被“汽车制造新动力模式”彻底渗透。
5月1日，Polestar 2登陆北京侨福芳草地，国内首个Polestar Space品牌体验空间也在此落地。
作为脱离传统车企沃尔沃的新能源汽车品牌，Polestar放弃了传统的经销商模式，全力投入造车新势力的体验店模式。
年内，Polestar将在中国开设20家Polestar Space零售展厅，在中国成都生产的首批Polestar 2也将于同年开始全面交付。
目前，Polestar2仍然在各地“巡演”，因为国内首家位于草原的Polestar Space品牌体验空间要到今年第三季度才会开放。
至于为什么这么着急，因为相比造车新势力先花钱建体验店、宣传、路演一年，然后再找工厂代工的模式，Polestar确实更加保守。
Polestar成都工厂已于今年年中开工建设，但目前还没有Polestar Space体验中心。
消费者只能根据照片下订单，导致 Polestar 的销售压力完全落在网站艺术家身上。
工厂真的不等人。
作为主力销售车型，Polestar 2必须四处巡回才能赢得一些订单以维持工厂运转。
至于为什么不生产预购已久的Polestar 1呢？因为订单数量太少了。
目前Polestar共发布了两款车，一款是售价高达万元的两门跑车Polestar 1，另一款是Polestar 2，旨在与特斯拉车型竞争3、未来将推出SUV车型。
Polestar 1是一款具有插电式混合动力模式的两门轿跑车车型。
它的价格和定位基本上注定了它会成为品牌吉祥物。
这个产品策略看起来很像蔚来。
根据目前官方信息，所有已生产的Polestar 1均在瑞典工厂生产，瑞典车型用于展示、测试等用途。
真正面向消费者的量产版将全部在中国成都工厂生产。
Polestar 2 也是如此，目前已经可以预订。
那么 Polestar 1 已经售出多少辆了？去年，Polestar首席执行官托马斯·英根拉特(Thomas Ingenlath)对媒体表示：全球超过10万名消费者对这款车表现出了浓厚的兴趣。
随后在今年的上海车展上，Polestar官方表示：“目前全球收到的预订量基本已经远远超过Polestar第一年的产能，新预订的客户将无法提车”至少到明年产能就已经售完。
”最后，“不方便透露订单数量”。
Polestar此前透露，Polestar 1的年产能位于台湾。
如此算来，今年已过半开工、产能尚未提升的成都工厂，全年可能只能生产不到一辆 Polestar 1。
今年所有 Polestar 品牌销售的车型均为 Polestar 1 车型。
因为所有Polestar 2量产车要到明年才能交付。
我们看到，像Polestar、Arrcfox这样从传统车企中分裂出来的新能源品牌，在成为造车新势力的道路上仍然有些不适应。
我们还不知道这家传统车企对待造车新势力的做法是否有效。
毕竟，蔚来依然可以做到年交付0辆。
Polestar 2至少超越蔚来应该问题不大。
如此“老实”的造车新势力，在行业内确实不多见。
最重要的是，无论采用哪种车型制造的汽车，纯电动汽车补贴的减少都是一种不分青红皂白的打击。
无论你是想用“爱”改变世界，还是想赚取新的能量点，都没有那么简单。
。
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