十年路线图：新能源汽车该向左走还是向右走？
05-27
中国汽车报 近日，特斯拉中国官方微信公众号宣布，特斯拉将通过汽车系统OTA更新推出快乐斗地主、快乐升级、麻将、哔哩哔哩视频、优酷、Air等功能。
画质展示、天气预报、娱乐日报等应用涵盖视频、游戏、资讯三大品类，预计明年一季度正式上线。
作为局外人，特斯拉已经逐渐开始本土化，而国内很多车企也已经凭借车联网产品实现了这一点。
但这些所谓的车联网产品真的能称为“车联网”吗？大屏就是车联网吗？ 2009年，车联网的概念首次在中国出现。
随后，随着新一轮科技革命和互联网浪潮的汹涌，车联网再次按下了加速键。
但我们现在对车联网的认识仍然存在根本性的误解。
很多人把车联网理解为车联网，但车联网并不简单等同于汽车+互联网。
并不是说汽车直接连接手机或者pad，或者手机上的应用移植到车内大屏上。
就目前而言，在4G网络下，国内现有的车联网产品几乎都在中控台上安装了基于标准Android底层架构的大尺寸触摸屏，然后以车联网的名义进行推广。
，如果你想一下这些产品的实际功能，它们实际上可以通过智能手机来实现。
这看起来和我们之前用手机导航、听音乐等方式没有太大区别。
车联网的真正定义是共享交通运输所有参与者的信息，从而使整个交通系统更加智能和高效，并显着减少事故和拥堵。
直观地说，车联网应实现的功能是：通过互联网技术，所有车辆都可以将其各种信息传输到中央处理器；车联网与自动驾驶结合后，车辆可以通过车联网获取所有信息，在系统根据交通参与者的速度、方向、位置信息以及有关交通灯和标志的信息。
并不是大多数人意识到的：可以利用车载平台刷抖音、玩游戏、微信聊天、订外卖等，这些所谓的车联网产品只能称为“智能网联”汽车”充其量。
真正的车联网还有多远？数据显示，4G时代，几乎每个人，无论是开车还是坐车，都拥有智能手机。
当智能手机可以通过原生功能和APP实现定位、导航、信息娱乐甚至紧急救援功能时，车联网的必要性就大大降低了。
几乎每辆车上都会出现的手机支架，展示了手机小屏幕背后的移动互联网如何压制汽车大屏幕背后的车联网。
而现在所谓的车联网产品只是将手机的功能搬到中控大屏上，号称让用户在车内不再需要拿出手机。
而这只是从小屏到大屏的功能转移，本质上还是没有区别的。
让车联网实现一些手机无法实现的专属功能，才是车联网真正发展的必由之路。
目前，国内车联网用户总数只有1万左右，与国内数亿辆汽车相比，几乎可以忽略不计。
新的突破点是让车联网摆脱简单的导航、娱乐、通话，参与到交通的革命——V2X、5G、以及由它们支撑的自动驾驶。
自动驾驶、编队行驶、车辆生命周期维护、传感器数据众包等都需要安全、可靠、低延迟和高带宽的连接。
特别是L4、L5级别的无人驾驶传输时延需要小于10ms。
因此，车联网已成为L3级及以上智能网联汽车的必要条件，并将成为道路安全和自动驾驶应用的关键驱动力。
这就是为什么在5G时代，我们可以看到自动驾驶项目的疯狂落地。
据统计，在现有4G网络时延条件下，一辆以每小时公里速度行驶的汽车，从检测到障碍物到启动制动系统，仍需要移动至少1.4米。
但当使用5G通信网络时，这个数字只有3厘米左右。
在5G网络的支持下，从人工智能分析到最终指令，反应时间越短，驾驶的安全性就越高，这也是一切自动驾驶的前提。
目前市场上的车联网应用仅将汽车视为一个孤立的系统，以汽车为中心主体获取外部信息，然后将外部信息与数据融合，实现控制和网络服务，无法融合汽车进军智能交通。
在系统中。
车联网下一步是实现车与车、车与物、车与人的通讯，更大范围拓展生态服务圈，同时完成更高层次的智能驾驶。
这些也是目前各车企的需求。
重大战略方向。
虽然最成熟的车联网离我们还很遥远，但从广义上讲，车联网正在以一种非常温和的方式融入你的生活，甚至你的“智能网联汽车”最终也会进化。
“车联网”终有一天会到来。
但现在，你认为的车联网可能并不是你真正想的那样。
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