电池交换模式是人们关注的焦点，国家队跑进会场

国家队换电模式这次终于走在了前列。

在日前举行的国务院新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌花了大量时间总结了换电模式的七大优势。

这被认为是一个强烈的信号。

换电已进入国家积极鼓励的范畴。

工信部明确表示“鼓励企业探索车电分离模式应用，满足不同市场需求。

工信部将大力推进新能源汽车充换电建设”会同有关部门完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业适应适用场景。

”发展换电模式，支持在北京、海南等地试点推广，推动新能源汽车产业高质量发展。

”此话一出，国家队就赶赴现场。

27日，北汽集团与国网电动汽车公司签署深化战略合作框架协议，共同推动新能源汽车产业加速发展，双方将继续在换电领域开展深入合作。

为此，双方还定下了一个小目标，“力争今年6月底前全面合作建成一座换电站，服务全国不少于0辆换电车”。

国家电网公司旗下国网电动汽车服务有限公司的入驻，意味着走在前沿的换电模式得到了国家队的认可。

作为新基建的重要组成部分，换电模式首次写入2016年政府工作报告。

北汽与国家电网深度合作，誓将站在前沿，共同腾飞。

据了解，双方将在推动汽车动力包及整车销售业务、电池能源包业务、电池替代业务、绿色电力交易和智慧能源服务业务以及资本合作等方面开展深入合作。

根据协议，北汽新能源、华夏出行等北汽集团旗下企业将推广国家电网车电服务包，与国网电动汽车公司在充电桩互联运营、社区有序充电桩业务合作、包括在即插即充、大功率充电、自动充电等新技术上进行合作，共同打造“汽车电动生态营销模式”，为客户提供绿色出行用车体验。

在电池能源包业务上，双方将在电池运营领域展开合作，基于换电模式的电池分离业务模式，研究电池采购租赁、运营、梯次利用、回收等方面，并制定电池生命周期管理和运营计划。

在换电业务方面，双方将共同建设和运营换电电网和换电站，推广换电、充电、储能“三站合一”的能源服务站，满足新能源的能源供应需求车辆，同时参与电网辅助服务，灵活调节电网负荷，赋能换电站调节峰谷增值服务。

在智慧能源服务业务上，双方共同探索将电动汽车充换电站、社区用户充电桩、电动汽车生产基地等负荷纳入绿色电力交易，推动电动汽车有序充电、推广和利用。

应用V2G技术，实现新能源汽车的使用。

新能源电力服务于电动汽车与电网的有序互动。

签约仪式当天，国网电动汽车公司与北汽蓝谷智慧能源联合开发的“首座换电站”济南一号换电站正式投入运营，标志着国家电网电动汽车公司与北汽蓝谷智慧能源合作的“首座换电站”济南一号换电站正式投入运营双方在新能源汽车换电领域展开全面合作。

该换电站每日换电能力达三倍以上，换电时间比燃油车更快。

此外，换电站拥有先进的云电池管理技术，可实现远程升级和智能充电，不仅可以满足新能源汽车的能源供应需求，还可以参与电网联动和高峰负荷应对。

预计年内济南将建设运营共计10座换电站，服务济南的程度不亚于台中新能源汽车。

国家电网的进入可谓一波三折。

事实上，这并不是国家电网第一次进入换电模式。

过去几年，国家电网曾多次尝试更换电池型号，但均以失败告终。

国家电网早在2016年就已开始充换电设施的研发和实践。

2017年，考虑到常规大型活动（如奥运会、世博会等）对电动汽车的需求，国家电网公司在2016年开始进行充换电设施的研发和实践。

）在北京等特大城市，国家电网确定了“换电为主、插电充电为辅、集中充电、统一配电”的基本思路。

并且在接下来的两三年内，对换电站进行了大量投资。

然而，大量换电站已闲置。

而由于电池标准不一致、电池更换成本较高，国家电网提出的换电模式并没有得到各方的大力支持。

2016年，国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（年）》审议通过。

规划仅提到“要因地制宜建设慢速充电桩和公共快充换电设施，制定动力电池回收管理办法，建立动力电池梯次利用和回收管理制度”。

当时。

业内人士将此说法解读为“以换电为主”的模式，并不认可。

正是因为这一政策，国家电网减少了充换电基础设施建设，换电设施布局戛然而止。

同时，当时国内推出的新车大多是慢充新能源电动汽车。

时任上汽动力系统部总监在接受记者采访时明确表示：“就乘用车而言，不会考虑换电模式。

”回顾过去，国家电网大力推广换电模式时，国内新能源汽车市场正处于启蒙阶段，无论是产品还是充电设施都处于起步阶段。

国家电网提前提出“换电模式”的时机并不成熟。

屡战屡败的国家电网公司今天终于站到了风口浪尖。

换电实际上是一种商业模式的探索。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子东在车云网主办的新能源汽车产业大会上表示：“今天的换电站不仅仅是简单的换电站，未来的前景非常广阔，甚至到充电无法延伸到的水平，目前更多应用于B端车辆，希望未来能延伸到C端车辆，与城市储能连接，平衡电网和负载。

是可以调整的。

”换电实际上是企业层面的一种商业模式探索，目前换电模式已初见成效，目前车企的换电模式以换电供大众、蔚来汽车为代表。

2019年，北汽新能源率先开发并运营换电模式，目前已覆盖北京、广州、厦门等15个城市。

在敖东新能源为北汽新能源运营的广州4.0换电站，更换电池仅需40秒，普通换电站的换电时间仅需3分钟。

换电站每天每小时可服务18-20辆车，深夜和凌晨一小时可更换18-20辆车，这种效率是快充和慢充无法达到的。

蔚来汽车是另一家采用私人换电技术的公司，自投入换电站以来，两年内已在全国范围内完成了58万次换电，其中单车换电次数最多。

在此基础上，蔚来私人用户换电业务模式将再次延伸。

在刚刚过去的成都车展上，蔚来汽车董事长李斌宣布“将于8月成立蔚来汽车参与的第三方电池资产管理公司”。

这将成为蔚来即将推出的BaaS的重要组成部分。

BaaS就是蔚来多次提到的“电池即服务”车电分离模式。

李斌表示：“电池资产管理是电动汽车行业最大的业务，如果用户每年租用电池1万元，当未来中国市场的电动汽车保有量达到2亿辆时，仅电池租赁市场就将达到2万亿”从政府和企业层面来说，电池更换已经引起了足够的重视。

如果说十年前国家电网加入换电模式有点赌博的话，那么这一次，真是天时、地利、人和。