长城汽车2025战略正式发布！ 2025年全球销量400万辆！
05-27
汽车合资企业长期以来都是“香饽饽”，为国内汽车集团的成长和发展做出了巨大贡献。
然而，俗话说“东方迷失，‘桑树自取’”，随着行业逐步进入“高质量”发展期，“马太效应”日益明显，曾经的“热门”马铃薯”成为“烫手山芋”，边缘合资品牌成为拖累双方股东发展的“负担”；这种情况今年更加突出，直接影响了国内汽车集团的排名。
近年来，国内汽车产业格局受到明显拖累，上汽集团领先优势缩小，一汽集团销量稳居第二；北汽、长安、广汽上下波动……据中国汽车工业协会统计分析，2016年7月，汽车销量排名前十的企业依次是：上汽、一汽、东风、广汽、长安、北汽、吉利、华晨、长城、奇瑞。
其中，奇瑞销量增速超过20%，华晨销量小幅增长，??其他企业销量下降。
7月份，上述十家企业共销售汽车1400辆，占汽车总销量的90.04%。
今年1-7月，累计销量多年不变的六大集团排名突然发生变化。
究其原因，既有今年的特殊性，也有各组别“单科成绩”的长期演变。
从相对简单的业务板块划分来看，合资板块仍然是国内汽车集团的销量和重要利润来源。
弱势合资品牌的淘汰直接影响集团业绩，成为格局转变的重要因素；相比之下，独立业务的成长和发展是集团未来的希望。
除了数量的增长，品牌的提升也成为共识。
以东风集团为例。
今年上半年从“第二位”跌至“第三位”，与其合资板块持续疲软密切相关。
今年4月14日，东风集团发布公告称，雷诺集团拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团有限公司。
东风雷诺将停止与雷诺品牌相关的业务活动，大力合资。
创业“浪漫”第七个年头结束了；两个月后，东风集团与裕隆集团达成削减成本“共识”，Luxjet品牌或将退出内地市场。
此外，风雨飘摇的神龙汽车（东风与PSA合资公司，旗下包括标致、雪铁龙品牌）是东风集团目前不得不承受的一大负担，尽管PSA和东风多次“辟谣”：声称标致汽车而雪铁龙品牌不会退出中国，但近年来业绩惨淡已是不争的事实。
PSA集团上半年全球销量统计数据显示，今年上半年PSA在中国市场的销量仅为2辆，同比下降62.35%，再创历史新低。
当然，PSA的全球下滑同样令人震惊。
上半年全球销量3300辆，同比下降45.70%；欧洲市场销量为24台，占比85.61%。
不难看出，PSA正在向欧洲地区收缩。
汽车公司。
“善后工作”既费时又费力。
面对“出局”后散落的“羽毛”，对于每个汽车集团来说都是一个巨大的负担。
据了解，东风雷诺事件发生后，还涉及大量债务需要紧急处理。
仅工厂一期工程投资就高达77.6亿元，每年固定资产折旧约8亿元。
作为债务的共同承担者，东风集团未来还将偿还更多。
有媒体报道称，东风雷诺项目的余波，尤其是工厂产能，将转移至东风集团内部代号“H事业部”的高端新能源汽车项目——近期发布的“揽图”品牌。
类似的例子也发生在长安集团身上：2019年9月，铃木将合资公司股权以“一元钱”的价格出售给长安汽车。
合资双方“分手”。
退出后，工厂产能一方面被长安汽车控制。
一方面继续为铃木代工（合约至年内），另一方面转为长安自主品牌。
长安汽车总裁朱华荣曾表示：“长安铃木在2019年合资合同终止前不会更名，长安汽车将加大投资，继续运营。
”当时，有业内人士预测，长安或将依托长安铃木的底蕴和底蕴，加速自主品牌布局。
但从目前迹象来看，长安仍未能拿出合适的方案来“盘活”长安铃木留下的资源。
长安与铃木的“分手”，也是长安的合资品牌。
DS正在追随铃木的脚步。
略有不同的是，长安这次希望“直接解散”。
今年11月底，PSA集团发布声明称：“计划出售其所持有的长安PSA合资公司50%的股份。
”此前，长安汽车作为DS中方股东，已挂牌出售所持长安标致雪铁龙50%的股份。
一旦出售成功，意味着DS品牌在中国的运营将转移给他人，不再与长安有任何关系。
数据显示，2017年，除长安马自达盈利18.7亿元外，长安铃木、长安标致雪铁龙、长安福特分别亏损4.03亿元、22.21亿元、38.57亿元。
合资板块累计亏损达46.09亿元。
合资板块的下滑直接拖累了集团业绩。
再加上今年年初长安自主细分市场的下滑，在大型集团排名中一度跌至第六位。
从以上分析中，不难看出长安集团合资板块的经营状况。
在汽车产业整体转向高质量发展的背景下，强大的自主是基础，高质量的合资是保障，尤其是在“后疫情时代”“人多拥挤”的情况下。
“效应”日益明显，国内各大汽车集团进入新的“洗牌期”。
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