张锡勇：北汽建立并利用创新平台打造世界品牌

中国汽车新闻网 随着中国常年成为全球汽车消费第一大市场，如何让中国汽车制造业“从大到强”成为了当务之急。

近年来的一个问题。

一个我们经常提起的话题。

为了更好地关注自主品牌如何在当前新的历史节点完成突破关键、领跑赶超的重任，9月21日，凤凰网、凤凰卫视联合汽车行业中国国际贸易促进委员会分会、中国国际商会汽车行业商会主办的“中国汽车品牌发展论坛暨《践行汽车强国策》新书发布会”在青岛即墨正式举行。

本届大会以“打造中国样本品牌”为主题，设置了三个主题论坛，分别是——一、从突破到引领：自主品牌如何走得更远；第二，坚持还是进化：品牌魅力从何而来；第三，市场变化：让跨界营销捕捉时代潮流。

其中，北汽集团党委。

张锡勇副书记、总经理表示，如何建立并用好国家新能源汽车智能互联网创新平台，是北汽集团当前面临的重要课题，也是中国自主汽车品牌必须努力去做的事情出色地。

这是北汽集团党委副书记、总经理张锡勇的观点记录。

问：如果你有一个梦想，如果它实现了怎么办？你可以怀疑中国本土企业的一切，但你不能怀疑他们必须尽快变得更强。

决心做大。

中国的汽车工业、中国的自主品牌一定能够发展壮大。

我们想听听一线工作人员的意见，北汽集团党委副书记、总经理张锡勇先生，您如何看待汽车行业的竞争形势？张夕勇：首先祝贺赵院长新书的发布。

还要感谢我们副董事长赵院长这次去韩国现代，号召我们的合作伙伴让中国汽车变得更好。

我很高兴看到它。

在今天的谈话中，我首先要为中国汽车点赞。

无论如何，改革开放30年来，中国汽车发展迅速。

1-8月，自主品牌市场份额已超过44%。

去年是万辆，今年是万辆的水平。

展望未来三到五年，我个人的判断是，合资企业和独立企业的比例应该和中国汽车合资企业一样，至少50到50。

一是高速发展期过去的事情已经过去了。

尤其是随着价格的下降，10万以下的汽车越来越多，这对于自主品牌来说是一个比较大的挑战。

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看看王霞董事长组织的车展上自主品牌的产品力，首先我们可以为中国自主品牌点赞。

其次，从自主品牌汽车未来的发展来看，还取决于四个方面。

内容。

产品的主要优势是造型。

这次我刚从法兰克福车展回来。

法兰克福车展的规模没有上届那么大。

客观地说，新车和新发布的首发车越来越多。

越来越多引人注目的新车刺激着消费者的痛点，尤其是在造型方面。

这次与包括日内瓦车展在内的前两届展会相比，是一个很大的创新。

节能减排如何做文章？新能源汽车正在如火如荼地发展。

大多数车辆仍然是传统汽车。

今年新能源汽车保有量约70万辆。

但客观地说，传统汽车仍占90%以上。

对于如此大规模的传统汽车来说，节能减排至关重要。

第三，性价比。

过去的大空间、大功率的时代可以说已经结束了。

无论是双积分、碳排放、经济性、性价比，都更适合消费者的诉求，也更适合政府各方面的政策。

第四，如何提升中国自主品牌的品牌力，不仅取决于大框架结构的顶层设计，还取决于品牌信息的传播，或者说取决于品牌管理的各个方面。

我们还需要做更多的工作。

去年公布的全球顶级品牌中，有14个来自汽车行业，但没有一个来自中国。

中国企业中，只有华为和联想是全球强势品牌。

我们做了很多强力投入，但客观地说，无论是质量还是目前的发展竞争力，还存在很大差距。

通过中国汽车企业，在我国政府行业主管部门的大力支持下，我们将在今天的新起点上不断创新，更好发展。

谢谢。

问：目前每年市场上推出的新车有500至600辆。

如果按照配置来分解，那就是你有我有，你有我有。

最终同质化竞争可能只会留下少数品牌。

这是令人痛苦的。

所有，尤其是当品牌没有特色时最大的问题。

虽然汽车有千千万万，但你能不能清楚地明白，我和别人不一样，是需要通过技术来生产的。

我们最大的机会在哪里？最大的挑战是什么？张锡勇：未来主要有两个方面。

一方面是海外市场。

中国目前产销量达1万辆。

自主品牌保有量约1万辆。

去年出口量为70万辆，不足8%。

今年可以增长到15%左右，但还不到10%。

客观地说，在中国，无论是乘用车还是商用车的性价比都应该越来越高。

在“一带一路”倡议和战略的推动下，我感觉中国自主品牌在海外市场有很大的潜力和空间。

一方面，许多发展中国家或新兴市场的消费者购买力低于中国消费者。

无论是自主品牌商用车还是乘用车，都有很大的空间。

其次，新兴市场国家的排放标准和节能减排要求不如发达国家严格。

市场准入、消费习惯、门槛等方面还有很大提升空间。

中国汽车企业，去年我们参加十大汽车会议时，朱东风总裁提出中国汽车企业抱团出去进入市场，避免重复投资，更好地共享资源，建设30万的工厂一个国家的车辆数量达到 400,000 辆。

大家都来投资，合资公司来制造。

大家都觉得这是一个更好的提议。

海外市场是中国发展的巨大机遇。

三是新能源汽车。

总书记到上汽调研，专门提出利用新能源实现弯道超车。

可以说，新能源汽车近年来发生了很大的变化。

他们都是从零开始成长起来的。

截至目前，它们的产销量位居全球第一，今年预计将突破70万辆。

这次去法兰克福车展，我花了更多的时间看新能源汽车。

目前电池的成本约为每千瓦时1.4至1.5元。

当时的成本约为每千瓦时1元，甚至不到1元。

即使政府补贴取消后，购买和使用成本也会优于传统汽车。

四是配套基础设施和充电桩不到位。

以北京为例，政府现在要求每个社区15%的停车位必须用作新能源汽车充电桩。

上个月，我们与石景山区推出了汽车共享平台。

石景山为新能源共享汽车提供10%的停车位，不收取停车费。

未来还将在北京推出快速换电车型。

北京现有出租车近8万辆，可实现快速换电。

整个出租车交接时间大大缩短，运营成本相对较低。

一辆出租车的排放量接近12至15辆普通汽车，这将影响北京的空气质量，让北京拥有越来越多的蓝天。

法兰克福车展给我的印象比较深刻。

我们看到智能互联领域有很多跨国公司，包括电子电气等生产，这次应该推出更多的智能互联。

总书记还作出批示，我们正在牵头建立国家新能源汽车智能互联创新平台。

顺义区政府设立了15平方公里的半封闭体验区，推广北汽智能网联汽车。

随着新能源汽车成本的下降和技术的逐步完善，中国在过去五年左右的时间里得到了发展。

作为先行者，北汽的优势在于做得比较早。

客观地说，如何从先发优势发展到领先优势，是北汽未来要走的一条漫长道路，也是北汽必须努力做好的事情。

问：首先，我们需要走向全球。

不管中国市场有多大，外界也很兴奋，因为外界3/4的市场不在中国，我们不能只培育1/4。

还有新能源，还有智能网联。

这些对中国来说都是机遇。

张先生，有人说中国市场有几万辆汽车。

如果到了国外，我们的精力和能力可以支撑，为什么不在国内做得更扎实呢？你怎么认为？张锡勇：五年前，通用汽车前总裁来到北汽。

我们聊了一个小时四十分钟。

他认为，北汽并不急需海外发展。

我说为什么？他说，中国市场足够大。

从品牌发展的角度来看，我们今天的主题是中国品牌。

中国汽车是在中国生产、在中国销售的，就是中国品牌。

汽车工业发展至今，跨国公司纷纷进入中国并迅速发展。

要成为世界品牌，你的汽车、你的产品、你的消费、你的服务必须走出国门，成为世界的消费品、世界的品牌。

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第二，要深耕中国市场，特别是随着四五六线城市消费能力的增强，消费梯度转移越来越明显和突出。

目前，北京、上海、广州、深圳等大城市可购买的新车越来越少，而更换新车的机会却越来越多。

目前应该说，以北京为例，这两年，通过摇号购买新车的人越来越多。

其中约40%的人购买自主品牌和自主品牌的电动汽车，另外60%的人购买20万元、2万元左右的较为豪华的车。

10000元以上的车是比较贵的。

基于中国不同市场的差异，特别是消费的梯度转移和升级的需要，我们将完善市场各方面的产品供给，以满足这些消费者的需求。

问题：差异化不仅仅是提高即时销量。

品牌是有技术支撑的。

你的品牌号召力决定了你用什么样的技术来满足你的消费群体对你品牌认可的需求。

奚勇一直在想什么？张希勇：基于我国5G平台在智能网联方面的发展，按照时间表，5G平台将于2020年投入试运营，2018年全面商用。

未来从中国互联网络来看，一个大平台，无论是中国移动，都会在全国范围内实现全覆盖。

它将像一条信息高速公路。

所有的汽车都会在上面，所有的信息都会在上面。

从公共平台建设方面来说，政府和企业如何共同推动这件事情呢？满足不同消费者的需求，一切源于市场，源于顾客的价值表达。

差异是基于消费者的不同需求。

无论是通过我们企业、协会、政府，还是差异化的标准化，这方面都应该更加标准化，价值最大化，在满足消费者需求方面实现健康的差异化。

问：我们谈论新能源。

现在不谈新能源，就绕不过去。

大家都说，补贴退坡倒计时已经临近，新能源汽车依靠国家支持发展的空间已经不多了。

双点强调，必须发展新能源，才能在市场上占有一定的份额。

应该说，五年来，新能源汽车市场发生了翻天覆地的变化。

无论是产品能力和特点，包括我们消费者的需求，包括对主机厂的了解，奚勇也一直在问。

北汽集团一直以来所做的都是非常好的。

北汽集团对于新能源市场的理解如何？补贴减少、双积分实行，我们该如何应对？张锡勇：无论是北汽还是中国汽车工业，这都是必须做好的事情。

北汽目前新能源汽车总体规划是按照大、中、小、中、低、三、四、五的发展原则。

大中小就是大中小，从车内的空间来说。

其次是高端、中端、低端，高端是满足北上广深消费者需求的B级车，低端是县城和农村地区的B级车。

近两年发展迅速。

过去，无论是农村还是小城市，越来越多的人购买电动汽车。

优点有两个：一是充电方便，二是使用成本低。

从今年前8个月来看，这个市场增长最快。

一辆5万元左右价位的汽车，今年前八个月为何增长如此之快？从北汽的发展机会来看，北京这样的大城市有政府的要求。

今年，特别是十九大即将召开，北京对新能源汽车的要求越来越高。

从国家开始，对京外车辆进行严格管控。

，下一步，北京将把现有的38万辆物流车辆由传统车辆更换为新能源车辆。

其次，北京从增加自主设施、政府补贴、大力支持等角度推动新能源汽车发展。

这些都是北汽未来发展的优势。

如何创造这个优势，就是所谓的三电系统和电池架构。

从目前来看，成本价肯定会上涨。

目前还不清楚每年1元的目标能否实现，或者担心实现不了。

现在没有问题了。

其次，硬件成本将大幅下降。

现在特高压充电桩安装完毕，千里之外的电力就能及时到达北京。

国家电网已启动该项目。

新疆的电费不到40分钱，短时间内就能到达北京。

电力成本将大幅下降，这对新能源汽车来说也是一大利好。

第三，大家的社会责任越来越高。

为什么许多消费者出售更好的传统汽车？购买新能源汽车是一种社会责任。

他为子孙为子孙创造了更好的环境。

北上广深等大城市的信息、消费者调查、汽车之家都可以证明这一点。

新能源汽车的向前发展，无论是北汽集团，对中国汽车行业来说都是一个不小的挑战。

不久前，辛国斌副部长在天津论坛上提到，如何尽快在新能源汽车正向研发方面取得突破，需要考虑利弊。

二是新能源汽车生产规模。

众所周知，今年新能源汽车产销70万辆。

每家公司生产和销售三到四千辆汽车。

从汽车产业规模经济角度，政策如何引导和调控？ ，优化和最大化资源至关重要。

这是行业协会和政府接下来共同面对的问题。

现在，无论是互联网、前端技术等，在战略合作中，新能源创新中心均落户亦庄开发区。

今年年底，将是北汽打造影响力和技术先进能力的契机。