新《汽车管理销售办法》，我们更应该注意什么？

中国汽车新闻网“如果一把温柔的刀真能威慑幸运的违法者，也许社会真的会和谐美好！”相信关注“汽车谈”的老手一定都听说过商务部最近公布的消息《汽车管理销售办法》。

这一新办法将于2020年7月1日正式实施。

同时，十二年前推出的《汽车品牌销售管理实施办法》也将被废除。

新《汽车管理销售办法》（以下简称新《办法》）的推出，体现了在消费需求不断扩大和多元化互联网商业模式快速崛起的催化下，中国汽车消费市场的微妙裂变。

然而，这部酝酿、纠缠了这么多年的法律，会给厂家和商家的关系带来哪些改变呢？我们应该从政策变化中了解市场变化哪些信息？新《办法》有哪些重要变化？在此次推出的新《办法》中，中国汽车流通协会秘书长肖正三指出了四点变化：变化一：取消以行政手段规定的单一品牌授权。

新《办法》相对于《品牌办法》最大的变化就是取消了行政手段，规定汽车品牌授权经营为市场唯一经销模式，将市场准入权还给了市场本身。

这一变化反映出政府比以前更加注重利用市场的力量解决问题。

是否采用品牌授权模式将由市场经营者即制造商和经销商决定。

这将有效激发生产商和经销商的积极性，发挥市场配置资源的作用。

这也符合政府简政放权的基本方针。

需要强调的是，不利用行政手段强制汽车品牌授权经营并不意味着取消品牌授权经销。

去掉“品牌”二字，并不意味着制造企业将彻底放弃品牌授权经营模式。

品牌授权是世界各地的常见做法。

实践证明，汽车品牌授权运作既公平又高效。

是一种流通渠道最短的经销模式，有利于保护生产商、经销商和消费者的权益。

相信品牌授权经销仍将是未来汽车市场的主要商业模式，而新车型的推出意味着新车型、新业态等更多新的可能。

变化2：新《办法》的适用范围扩大。

《品牌办法》的内容主要涉及品牌汽车销售相关的经营活动。

新《办法》将单一销售活动延伸至汽车销售及相关活动，涵盖汽车售后维修服务和零部件销售。

，扩大了其应用范围。

变化三：延长品牌授权期限，保障经销商权益《品牌办法》《品牌办法》规定整车厂对经销商的品牌授权期限为每次一年，这对于经销商来说具有较大的不确定性。

新《办法》将年度授权期限改为每次授权期限不少于三年，首次授权期限不少于五年，减少了经销商经营的不确定性，解决了被主机厂取消的问题在短期内。

无品牌授权之忧，增强了经销商经营授权品牌的信心。

变化四：强调汽车经销商的自主权，规范汽车生产企业与经销商之间的权利、责任和利益。

《品牌办法》仅规定供应商不得强制指定销售数量，不得进行品牌搭售。

相比之下，新《办法》对厂家的行为增加了多项“不”，有效平衡了厂家与经销商的关系，保护了经销商的自主经营权，有利于打造更加自由开放的汽车流通行业。

短期内，汽车品牌授权销售模式仍将是主流。

总体而言，取消汽车品牌授权是本次新《办法》的重点内容，也一直是业界的热门话题。

不过，业内人士表示，汽车品牌授权模式暂时难以替代。

中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）秘书长肖正三近期多次表示，“汽车品牌授权销售模式短期内仍将是主流”。

事实上，早在2016年，国家工商总局就已经取消了4S店。

已备案品牌授权，但尚未发生多品牌同店销售。

从市场来看，虽然近年来《管理办法》鼓励和推广的汽车超市、汽车专卖店等模式逐渐兴起，但还远未成熟。

对此，中国汽车流通协会有形市场分会会长王洪昌表示，经销商开汽车超市首先要解决的就是货源问题。

只要能够同时获得多个品牌的货源，目前汽车超市模式的运营没有任何限制。

但从实际情况来看，汽车制造商出于自身利益和现有品牌授权经销商的利益考虑，不太可能选择向汽车超市供货。

新《办法》需要更多的市场力量来平衡肖秘书长指出的四个转变，这似乎解决了汽车市场与厂家之间的垄断问题，解放了经销商。

但事实上，对于新《办法》，市场上也存在一些不同的声音。

某4S店负责人认为，从表面上看，新《办法》更倾向于经销商的利益，解决了车企对授权经销商的约束。

但为了保护经销商的利益，平衡经销商与厂家的关系，有些条款其实很笼统。

汽车生产企业不得对经销商采取的行动中，生产企业不得“明确整车及配件的库存品种、数量，或者规定汽车的销售数量”。

但同时又规定，“双方在签订授权合同或续签合同时，应当以书面形式写明上述内容。

另有约定的除外。

”中国汽车技术研究中心信息化室副主任潘增友表示，这个规定相当于什么都没规定。

不需要模糊的规定，市场可以自行平衡。

除了厂家和经销商之间的平衡问题之外，还有很多事情需要市场来解决。

新《办法》的实施在一定程度上会导致授权4S店的部分客户流失。

顾客会到不合格的销售店和维修站购买和保养汽车。

一旦车辆出现问题，维权就会变得更加困难。

麻烦。

这不仅需要市场调节机制，还需要出台配套法规完善新《办法》。