奇瑞潘彦龙：万辆市场的“培育”

奇瑞原本讲开拓四五大市场，现在却用“培育”。

这是一个概念上的改进。

“我们在沙特阿拉伯选定了整个中东销量最强劲的经销商，刚刚签署了协议。

如果不出意外，明年我们在沙特阿拉伯的（销量）可能会达到2万辆。

”在2018广州车展上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理潘彦龙对奇瑞今年在中东市场的前景充满信心。

潘彦龙本人介绍，“我一开始在奇瑞从事产品研发和产品开发管理，后来负责国际营销，现在负责奇瑞整个产品质量管理，现在转型叫质量管理。

”而奇瑞近年来在国际化方面也说了很多。

话不多说，更多说一下每年的出口销量。

那么，各个市场是如何运作、如何进入、有哪些法律和监管要求、遇到哪些问题呢？奇瑞优势如何构建全球质量管理体系？这些很少被外界理解。

因此，这次对潘彦龙的采访，让我们了解了一个更加真实的奇瑞，在国际化道路上走过了20年。

构建系统的过程就是一个“织网”的过程。

潘彦龙告诉记者，奇瑞今年的产品有两个特别明显的特点。

奇瑞今年开始全面提升质量保证（原来叫质量管理）。

也就是说，从质量的角度，引入了两个重要的要素，感官评价的要素和质量体验的要素。

也就是说，所有产品在上市前都需要经过感官评价；并且更加注重用户对产品的体验。

此外，奇瑞用了大约两年的时间从??“主机厂开发机制”转变为“用户引导开发机制”。

“用户想要的产品，就是我真正想开发的产品。

我们的理解是，用户现在想要的是舒适、智能互联、动力，这是用户最关心的。

”事实上，从品质到品质的转变，意味着更加注重用户体验。

比如第一代艾瑞泽5主推运动，但现在用户不仅想要动感，还注重舒适性，所以奇瑞对舒适性问题进行了重新计算和解读。

“其实我们会了解更多，比如空调的舒适度、响应速度和温度控制，比如PM2.5的控制、噪音、NVH、异响等等，还有一些普通用户感受不到的东西您将体验到的“共鸣”，我们将这些列为舒适内容，并对车辆的性能进行PLUS，这是我们质量控制中最关键的部分。

”潘彦龙表示，艾瑞泽在全球已售出近70万辆汽车，通过用户感知、用户投诉、质量问题、故障等反馈，都随着全新艾瑞泽5 PLUS的到来，完成了改进今年是奇瑞国际化20周年，奇瑞在全球发展的20年里做的一件重要的事情就是收集全球不同市场的用户反馈。

“这些数据可以帮助奇瑞更好地开发具有全球竞争力的全球车型。

“这是奇瑞的核心优势，也是其他企业无法拥有的。

”奇瑞构建的全球质量管理体系通过五维一要素控制质量，覆盖了全球产品规划的五大模块和体系质量要素，设计和开发、供应链管理、生产和制造以及营销服务。

潘彦龙把构建系统的过程比作“织网”的过程。

“每个人都知道网络，网络中的节点越细，对质量控制的要求就越多，产品对市场的适应性就会受到限制。

所以我们正在努力编织一个全球性的质量网络，让我们的产品开发、供应商管理、市场技术和服务、营销和服务都可以得到有效改善。

“利用这个系统，我们正在巴西建立一个全球性的CPS生产系统，根据这个生产系统，我们可以从工人到工作站。

从工位到工段，从工段到车间，从车间到制造工厂，从制造工厂到智能部门，有一整套有详细标准的维度。

”2018年奇瑞就开始了国际化。

并将汽车销往全球80多个国家。

需要适应很多国家的法规，比如欧盟体系、中南美体系、拉丁体系等。

“各种体系法规，对我们的要求不一样，需要做不同的认证。

” “如今，奇瑞产品在7个国家和地区生产，并销往包括CBD在内的80多个国家和地区。

“所以在这个过程中，我们要针对不同的制造体系和产品制定各种标准。

产品开发的适应性标准、质量适应性标准、适应性校准和适应性改进，这些工作都要体现在产品质量管理过程中。

”万辆市场奇瑞在本次车展上发布了艾瑞泽5 PLUS，但还有一个元素没有被提及。

事实上，艾瑞泽5从上市以来就是一款全球车型，而且是“全球车”的概念。

而且，随着艾瑞泽产品的全球销售，奇瑞在海外市场的知名度也不断提升。

“在埃及、沙特、巴西、智利等中东和南美市场，艾瑞泽系列产品一直走在市场前列。

我们很多车主都是多年日系车主改装的。

”炎龙表示，“其实有两条腿支撑。

奇瑞在海外，一是中东，一是中南美。

之前在中东的表现不是很好，但是过去之后两年了，越来越好了。

”谈到奇瑞对于国际市场的战略规划，潘彦龙表示，这是比较明确的。

“一定要明确，我们最初提出的叫战略，就是用五年的时间，达到年产销50万辆的能力和水平。

我们估计这个工作会提前推进，我们会逐步实施我们的年度计划。

”产销量50万辆。

” “奇瑞原本讲的是开拓四、五大市场，现在却用了‘培育’，这是一个概念上的改进。

”潘彦龙透露，奇瑞目前的重点是“培育”万辆市场。

记者曾听说过采访上汽大通时提出的万辆市场概念，现在奇瑞重在“培育”工作，这也是奇瑞“三步走”国际化战略中“上行”的体现。

年前，奇瑞以发展中国家市场为切入点，主打出口贸易，因此希望产品“走出去”。

从今年开始，奇瑞就开始“走出去”，在全球布局。

巴西、俄罗斯等新兴市场，规划管理当地工厂和分销渠道，扎根当地“走出去”。

从今年开始，奇瑞将推动品牌“走出去”，完成包括主流在内的国际化布局。

欧洲、美国等市场。

在“培育”万辆国际市场方面，根据奇瑞的研究，目前有33个市场能够实现年万辆的销售和服务能力。

当然，如果低于1万台，“培育”这个市场显然不划算。

从机会市场到成熟市场，也是奇瑞目前整体战略的转变。

因此，随着RCEP协议的签署，“一带一路”沿线15个国家的市场将逐步开放。

这对奇瑞有何帮助？对于记者的提问，潘彦龙表示，“我们无限欢迎。

““为什么？在全球汽车市场中间，东南亚对中国市场的开放相对保守。

对韩国、日本市场非常开放，关税壁垒相对较低。

只有中国市场的关税壁垒相对较高。

“而且关键是，签署RCEP协议的国家都是全球增长最快的市场，这个市场的开发和开放对于奇瑞来说当然是非常有利的。

此外，66个国家中的一大批“一带一路”沿线国家集中在东南亚和中亚，RCEP协议的达成对于奇瑞来说意义重大。

最后通过东南亚国家的谈判过程，我们不断探索这些地区的市场应该如何适应，然后针对这些地区的法律法规的要求，我们现在有汽车在这些地区做适应性实验。

“RCEP完成后，我们可能还会有三个国家会签的代理协议。

”至于是哪三个国家，潘彦龙就不谈了。

质变 说到品质，记者一直关注和好奇，尚未公布的奇瑞T2X平台进展如何？潘彦龙表示，最近他也一直在和公司领导谈话。

他们讨论了平台的变化。

当谈到平台的概念时，“我们对平台的理解有点不同。

每个模型在任何时候都有改进的空间，所以我想强调这一点。

所以日本丰田有一个最伟大的理念叫“持续改进”，意思是一切都需要不断改进，而持续改进的过程就是一个平台或者产品优化的过程。

“所以，不能说T1X改进到一定程度就可以称为T2X，只有发生了质的变化，才会称为T2X。

”如果你想问我，我可以告诉你，T1X和T2X本质上是一样的。

改变。

例如，我们的质量标准会更加严格。

那么，用户感知效果的评分标准也可能会更加严格。

第三，我们的制造方法可能与原来的制造方法不同。

原因是我们的制造方法很多地方都和人为因素有关。

在开发T2X平台的过程中，我们必须消除各种人为因素。

因素。

“还有一点，奇瑞会更加注重节能的理念。

”节能有两类内容：第一类叫提高效率。

例如，您可能听说过我们的发动机可以将效率提高到 45%，对吧？我想这有点困难。

我们国家对外公布的只有40%吧？所以如果你在五年内把效率提高到45%，我理解这是很难的。

这需要科学院的专家做大量的工作。

“第二是轻量化。

“轻量化应该对奇瑞有很大的贡献。

所以既然要轻量化，就会出现新材料、新技术、新工艺、新方法。

所以我相信‘四新’T2X平台会有突破，但我说关于四个新事物并不意味着成本的增加，它们是两个不同的概念。

”最后，我们更关注主观因素。

“因为客观事物在某种意义上是固定的，而主观观念则随着时代的变化而不断变化。

所以我们所说的主观性，指的是眼、耳、鼻、手、内心的感受，这些都是人的主观感受的一部分。

”所以我们对汽车的主观评价会更重要，我们在T2X平台的开发过程中会更加注重感知。

“除了注重感知，我们还注重不同的体验。

一群人。

工作正在进行中。

“T2X可能会有更多适合不同人群的版本，比如颜色、材质、配置等，可??能还会更多。

”今天我们发布的两款不同风格的艾瑞泽5 PLUS就是我们的尝试。

因为我们正在发展到个性化制造阶段。

未来技术特别发达的时候，汽车是可以为你定制的。

采访结束时，有人恰如其分地问，你用过吗？描述即将发生的事情的词语，您最希望明年发生什么？潘彦龙表示，我觉得汽车行业应该用一个词，叫做体验。