想东山再起吗？这场战斗日产联盟没能赶上时机

一切似乎又回到了原点。

失去戈恩（前雷诺日产三菱联盟CEO）后，雷诺日产三菱联盟陷入迷雾。

如今，这艘迷失在茫茫大海中的航母正在努力寻找方向。

5月底，雷诺日产三菱联盟公布了下一步的改革措施，希望通过LEADER/FOLLOWER（“领导者-跟随者模式”）利用规模协同来削减开发成本，从而提高三家公司的竞争力和竞争能力。

盈利能力。

早在今年2月，雷诺日产三菱联盟就讨论了其未来的发展方向。

根据规划，联盟将按地域划分全球市场，在相关市场建立“标杆企业”，将相应市场的资源向标杆企业倾斜。

根据规划，日产、雷诺、三菱分别是中国市场、欧洲市场、东南亚市场的标杆企业。

在本次预案交流中，进一步明确了各标杆市场的策略。

新模式的主要目的是简化无利可图的业务。

与戈恩时代的权力集中相比，新模式减少了联盟对各公司的控制，而是通过充分发挥三大车企在不同市场的领导作用来创造协同效应。

降低新车开发成本、发挥整体规模协同，正成为联盟未来发展的主旋律。

权力之争看似即将结束，但看似和谐的气氛背后，其实却暗流涌动。

如果说戈恩的离开让联盟三角关系出现了裂痕，那么疫情的“黑天鹅”则让三人之间的裂痕变得更大。

对于未来，更大的不确定性也在酝酿。

雷诺最近备受争议的退出中国是否会削弱法国在联盟中的话语权？在经历了一系列裁员、关闭工厂之后，联盟是否仍位居行业第一？分而治之的新模式，多党割据能否弥合联盟间的裂痕？放弃合并后，无数问题仍然困扰着这个本来就不可靠的联盟。

恩怨之年是一个重要的时间节点。

当时，日产汽车深陷债务危机。

连续7年亏损，债务总额一度达到1亿美元。

一方面经营压力剧增，另一方面原来的“救世主”离开了。

基于这样的背景，白衣骑士“雷诺”的出现，拯救了这家濒临倒闭的公司于水火之中。

今年3月27日，雷诺与日产达成协议。

前者以54亿美元收购日产36.8%的股份和日产柴油车公司22.5%的股份，并保证在五年内将持股比例增至44.4%。

“戈恩的游戏”也在今年开始。

一向以铁腕着称的戈恩一上台就进行了大刀阔斧的改革。

不仅让负债2.1万亿日元的日产起死回生并在两年后扭亏为盈，也让日产的复兴计划提前实现。

今年3月，雷诺提前将日产持股比例增至44.4%，5月日产又收购了雷诺汽车15%的股份。

交叉持股使两家公司的关系比以往任何时候都更加紧密，日产-雷诺联盟正式诞生。

2016年，戈恩出任日产雷诺联盟首席执行官。

在戈恩的领导下，雷诺日产联盟一度成为全球第四大汽车制造实体，仅次于通用汽车、丰田汽车和福特汽车。

2017年，雷诺-日产联盟的协同效应日益显现，双方在近10个国家共销售了1万多辆汽车。

成本支出方面，与上年相比，联盟企业总共节省了约16%的支出。

当时，另一个“倒霉蛋”——三菱汽车，深受油耗造假、外汇损失、销量下滑的困扰。

本财年，三菱净亏损17.8亿美元，营业利润大跌94%至1万美元。

正是在这一年，三菱汽车遇到了真诚的“资助者”雷诺日产联盟。

始终以打造全球最大汽车制造商为目标，在戈恩的掌控下，日产最终以1亿日元收购了三菱汽车34%的股份，成为其最大单一股东。

据当时外界分析，赌徒戈恩希望带领集团联盟占领汽车巨头三大巨头，力争世界第一的野心。

当接受三菱汽车董事长一职后，戈恩将大部分精力转移到了三菱。

根据戈恩当时的计划，未来雷诺日产和三菱汽车不仅将在生产、采购和制造领域进行合作，还将统一整车技术平台。

戈恩表示：“三菱的利润之所以没有增长，主要是因为三菱的销量一直维持在每年1万辆左右。

”如何进一步扩大百万辆规模，戈恩开始将目光聚焦于中国市场，广汽三菱成为三菱全球复兴的重要组成部分。

此后的一段时间里，三菱的业务慢慢好转，雷诺日产联盟也正式向全球汽车销量前三的位置发起了进攻。

岁末不负众望，日产雷诺三菱联盟迎来高光时刻。

据统计，2016年，三大厂商总销量达1万辆，成为年度轻型车销量冠军。

大众和丰田分别排名第二和第三。

一段历史传奇由此诞生。

从贡献量来看，日产、雷诺、三菱分别贡献了1万辆、1万辆、1万辆。

当时，日产汽车在美国和中国市场表现出色，销量均超过1万辆；而雷诺占领了法国和俄罗斯市场。

三菱汽车销量同比增长10%。

三菱汽车的销量增长尤其受到中国市场的推动。

福祸皆依于此。

今年年初，在法国政府的推动下，戈恩开始积极推动日产、雷诺、三菱的合并，希望打造全球最大的汽车制造集团，打破此前三足鼎立的局面。

戈恩也多次公开表示，退休前必须重组联盟。

但这恰好成为引爆三人错综复杂关系的导火索。

当年11月，戈恩“触怒”，被捕入狱。

随后，急于逃离危险地带、与戈恩划清界限的戏剧不断上演。

这期间，联盟瓦解的消息不断传出。

当时，负责联赛日常运作、拥有多名高管的“首席执行官办公室”被解散。

雷诺日产的一些部门也在不断缩减生产规模，裁员的消息更是大肆传出。

2019年9月16日，随着日产董事会宣布首席执行官西川广人（戈恩副手）正式辞职，戈恩+西川广人的时代结束。

这引发了对于联盟关系的诸多猜测。

果然，联盟的下滑趋势已经成为既定事实。

数据显示，日产、法国汽车巨头雷诺和三菱汽车的企业联盟2018年共销售汽车5000辆，比上年下降5.6%，从全球第二位跌至第三位。

更直接的影响在三家公司的财报中似乎表现得更加明显。

数据显示，日产财年综合净利润降至9.88万亿日元，净亏损1亿日元。

雷诺全年营收同比下滑3.3%至4000万欧元，亏损1.41亿欧元，为10年来首次年度亏损。

三菱汽车财年财报显示，该公司去年营业利润大跌88.6%，创本财年以来最低；销售额同比下降9.7%至2.27万亿日元；净亏损为8000万日元。

惨淡的表现让联盟之间的裂痕越来越大，这似乎也从侧面验证了外界的怀疑。

在此期间，陷入舆论漩涡的三家公司没有放过任何一个自救的机会。

为了消除戈恩个人影响，联盟积极采取反制措施。

今年3月，雷诺、日产和三菱达成协议，成立以联盟管理为核心的新联盟运营委员会。

业内分析人士认为，联合成立新的联盟管理委员会表明联盟正在和解。

随后，该联盟还联合投资了The Mobility House等一些科技公司，还与自动驾驶公司Waymo达成合作，在以色列特拉维夫设立创新中心。

这一系列的反应似乎在向世界宣告“我们很好”。

年初，对“联盟分裂”言论的最佳回应来了——在联盟运营委员会月度会议上，雷诺日产三菱联盟发布了“去戈斯尼化”后的新框架协议。

雷诺-日产-三菱联盟表示，旨在进一步强化其商业模式和组织结构。

新的框架协议将发挥各自优势，为会员企业创造更多价值，与会员企业形成战略互补。

生死存亡之际，一种重回正轨的新商业模式终于到位。

在这种模式下，占据全球汽车市场三分之三的局面正式出现。

其中，日产是中国、北美、日本市场的标杆企业；雷诺是欧洲、俄罗斯、南美、北非市场的标杆企业；三菱是东南亚和大洋洲市场的标杆企业。

联盟运营委员会主席兼雷诺公司主席Jean-Dominique Senard表示，联盟在汽车行业建立了独特的战略运营合作伙伴关系，新的商业模式将使联盟充分发挥各自的资产优势和执行能力。

公司。

除了树立市场标杆企业外，联盟还发布了技术及相关领域新的合作计划，不仅从平台到主体，还进一步确认标准。

还要求每个产品细分领域，重点关注领导者设计的基础车型和衍生车型，追随者提供相应的支持。

联盟还指出，要确保各品牌的领导者车型和追随者车型采用最具竞争力的配置生产，包括酌情进行平台共享生产。

这意味着日产车型未来有望在雷诺欧洲工厂生产。

此外，联盟还将继续深化在轻型商用车领域的探索。

联盟委员会表示，在“领导者-追随者”模式下，投资成员制作的模型将节省高达40%的成本。

在外界看来，这条看似中间的道路实际上是联盟成员妥协的结果。

从外面看，一切都在向好的方向发展。

解体还是重塑？在各个市场的竞争中，中国市场的作用显而易见。

2017年，雷诺-日产-三菱联盟的销量为5,200辆，其中日产的全球销量为6,200辆。

中国市场为日产贡献了约1万辆汽车。

因此，日产成为该联盟在中国市场的领头羊也就不足为奇了。

根据日产的发展规划，计划在本财年结束前实现可持续增长、稳定财务状况并提高盈利能力。

未来，日产将重点关注日本、中国和北美市场。

在产品布局方面，日产计划在未来18个月内推出12款车型。

其中，电动化被确定为重点方向，整车销量占比提升至60%。

今年1-3月，尽管受到疫情影响，东风日产在合资非豪华品牌中的市场份额仍呈上升趋势，成为少数跑赢大盘的企业之一。

但从某种程度上来说，日产在中国的领先优势正在被削弱。

2016年，日产在华日系汽车销量排名第一。

不过，2018年其在华销量已经落后于本田和丰田，而且这一趋势在2018年并未放缓。

看看联盟中的另外两家公司，他们的产品更新和迭代也体现出后劲不足。

雷诺集团内部的动荡也对公司的运营产生了负面影响。

自戈恩事件以来，雷诺高层持续动荡。

戈恩被捕后，雷诺林申CEO蒂埃里·博洛雷迅速“辞职”。

雷诺董事长让-多米尼克·塞纳德(Jean-Dominique Senard)曾公开表示，希望博洛雷放弃雷诺首席执行官的职位。

此外，受疫情影响，雷诺今年一季度营业收入同比下滑19%至1亿欧元（约合人民币1亿元）。

其欧洲市场销售额下降高达36%，COVID-19疫情期间封锁的负面影响开始显现。

法国财政部长布鲁诺·勒梅尔此前表示，如果雷诺不能迅速获得应对新冠肺炎疫情的财政援助，该公司可能很快就会破产。

三菱汽车已经出现衰落的早期迹象。

今年第三财季（当年10月至12月），三菱汽车遭遇了最大季度亏损，营业亏损达66亿日元。

三菱汽车表示，将在4月1日开始的财年中将高级管理人员、执行官和企业管理人员的基本工资削减20%至30%，并取消12个月的绩效工资。

在努力打破疫情影响的同时，深入挖掘当前的优势市场，将成为联盟成员下一步布局的重点。

但在相互紧张的情况下很难保证达到有效的平衡。

大家都知道，日产对雷诺的不满。

日产贡献了最大的销量和利润，但由于股权原因，最终利润更多的是雷诺。

而日产长期以来一直对雷诺的效率不满意。

据路透社报道，一位日产内部人士曾表示：“在相同的工作时间内，日产工程师的产量比雷诺多40%。

”但另一方面，能够继续维持联盟也说明了三大车企之间的关系。

已得到缓解。

“下雨后，地会更坚固。

”日产内部人士引用一句日本谚语来说明，冲突后的联盟会更加紧密。

事实真的如此吗？联盟的未来会瓦解还是重塑？还是一个未知数。