宝马基于i8打造M100超级跑车，0至100公里加速仅需3.5秒
05-27
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12月23日——平安夜，中国汽车工业“七功臣”之一的广汽集团与中国汽车帝国霸主上汽集团在上海签署《战略合作框架协议》协议。
新闻稿称，双方将积极探讨技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新、国际化运营等相关领域的合作。
根据协议，双方合作将主要围绕核心技术联合开发、产业链资源共享、聚焦新商业模式、共同拓展海外市场四个方面。
这是中国大型汽车集团从前瞻研发、产业链、商业模式到海外市场的又一次全面合作。
与两年前一汽、东风、长安的T3合作相比，三大央企的看法相似。
例如，“在核心技术联合开发方面，上汽与广汽将探索在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域联合投资开发战略核心技术和平台。
” 12年前的3月，一汽、东风、长安签署合作框架协议，宣布将在前瞻技术创新、汽车全价值链运营、联合“走出去”、探索新商业模式四大领域开展合作。
其中，“在前瞻性共性技术创新领域，三大车企将积极参与国家智能网联汽车创新中心的建设。
长安汽车、中国一汽、东风汽车将共同打造前瞻性共性技术创新”。
共同技术创新中心，三方将共同聚焦新能源、智能化、网联化、轻量化等领域的战略核心技术和平台，共同投资开发，共享技术成果。
也就是说，无论是作为国家国企的三大汽车公司，还是作为地方国企的上汽、上汽集团，都把新能源、智能化、网联化、轻量化作为自己的发展方向。
汽车发展新四化 此前被鄙视的轻量化首次得到了中国五大汽车集团的一致认可。
在气候变暖威胁人类生存的今天，经历过工业文明的地球人都把目光投向了以低能耗、低污染、低排放为核心的低碳经济。
是能源技术和减排技术的创新，其未来的技术突破方向是清洁能源、智能电网和电池技术——特别是新能源汽车。
作为支撑产业和战略性新兴产业，传统燃油汽车和新能源汽车已成为节能减排的重中之重。
汽车实现节能减排有四个途径：一是提高发动机性能，提高燃油效率；第二，通过轻量化设计和轻量化材料减轻汽车重量；第三，提高汽车空气动力性能，降低滚动阻力。
;四是提高输电效率，降低输电损耗。
众所周知，随着传统内燃机汽车已经到了高龄，工业文明和技术进步已经达到颠覆和极限。
如果我们想在发动机性能、动力传动和汽车空气动力性能方面取得进步，眼前的科学家、巨人、大师一定不会给你留下多少机会和空间。
唯一的可能性和潜力就是坚持轻量化。
尤其是对于新兴的新能源汽车，或者对于处于工业文明、科技文明巅峰的传统汽车来说，整车的轻量化对车辆的电池、续航里程、动力、安全、制动、耐用等都有着重大影响。
、燃油经济性、废气排放等方面都有明显的改善效果。
三年前的2019年10月26日，清华大学教授欧阳明高受国家制造强国战略委员会、工信部委托发布“1号路线图”，提出了“轻量化技术路线图”。
短期内重点发展超高强钢和先进高强钢技术，实现高强钢在汽车上的应用比例达到50%；中期重点发展第三代汽车钢、铝合金技术，实现铝合金覆盖件和铝合金零部件的量产。
生产及工业应用；长期重点发展镁合金和碳纤维复合材料技术，实现碳纤维复合材料混合车身和碳纤维零部件的大规模应用。
“1号路线图”中“汽车制造技术”总体思路提出，逐步掌握以铝合金、镁合金、碳纤维复合材料为重点的轻量化材料制造技术。
一年前的12月10日，国家发改委发布最新《汽车产业投资管理规定》，明确提出：在新能源汽车领域，重点发展非金属复合材料、高强轻质合金、高强钢等轻质材料应用于车身、零部件及整车。
规定指出，车身总成投资项目应当采用先进技术，建设采用碳纤维等非金属复合材料、铝等轻质合金等轻量化新材料的车身模型、结构等生产能力；禁止使用普通钢板建造新车车身等独立车身装配企业以及其他采用冲压、焊接等传统材料和冲压、焊接等传统工艺的独立车身装配企业投资项目。
由此，轻量化已成为学术界、政府、企业等社会各界的共识。
这验证了作者在上一栏《被重视的轻量化》所说的话。
如果说这四年“汽车四化”太过火的话，或许从今年开始将是汽车轻量化普及元年。
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