华峰燃料电池即将落户北京经济技术开发区，打造氢能完整产业链
05-23
中国汽车新闻网“‘产能过剩’的深渊正在吞噬传统车企。
而新能源汽车也已到了产能过剩的边缘”悬崖。
” 2018年，传统汽车市场销量下滑。
车企公布的数据显示，国内乘用车销量较2018年减少1万辆，这也意味着2018年全国至少新增1万辆闲置产能。
与传统汽车相比，新能源市场呈现出火热的状态。
2017年，国内新能源市场产销量突破100万辆。
随着新能源汽车的普及，推广初期的盲目扩张也将新能源汽车推向了悬崖边缘。
市场虽好，但仍需谨慎。
目前国内汽车产能已呈现过剩状态。
2016年中国汽车市场遭遇“寒冬”，销量进入负增长时代。
简单对比各大主流车企的年销量和产量就能揭示产能过剩的问题。
据乘联会发布的销售统计数据，全年全国乘用车零售量1000辆，同比下降5.8%。
今年国内乘用车销量下降1万辆，这也意味着今年全国至少新增1万辆闲置产能。
值得庆幸的是，国家出台了遏制燃油汽车产能持续扩张的政策。
根据今年10月国务院发布的规定，原则上不再批准新增传统燃油汽车企业。
然而，新能源汽车作为国家鼓励的新兴产业，却成为产能危机的温床。
新能源汽车近两年过热：据统计，2018年至2016年，全国多达21个省份上马了多个新能源汽车项目，投资规模近万亿元。
根据各工厂规划建设进度，预计年内规划新能源汽车产能将达到1万辆。
计划产能中或多或少有水。
无论规划产能如何，据“E车汇”统计，各车企已建成或在建的工厂数量已超过千万家。
要知道，国内新能源汽车整体销量刚刚突破百万辆，产能存量超过市场实际销量十倍以上。
据《汽车产业中长期发展规划》预计，到2020年，新能源汽车年销量将达到1万辆。
这意味着，相对于销量，未来新能源产能很可能会大量闲置。
新能源产能过剩与国家前期大力补贴不无关系。
面对巨额补贴，不少企业选择铤而走险。
此前曾有企业因骗取补贴而被清算。
然而，随着补贴逐步收紧直至取消，以及新能源补贴在年内全面取消后，国内新能源汽车市场在没有补贴的赤裸裸驱动下能否自行走出僵局呢？数千万产能如何消化？通过兼并重组实现产能复用 有分析人士曾认为，只有当公司产能利用率达到75%-80%时，公司才能实现正常运营和盈利，而数倍于行业需求本身的产能计划就意味着危机。
“E车汇”认为，利用传统燃油车工厂闲置产能生产新能源汽车已成为消化产能的关键。
此前，“E车汇”兄弟媒体“七拉八谈”独家爆料爱驰汽车收购陆风汽车的消息，为众多新能源车企树立了榜样。
面对整体销售不佳，它选择出售陆风工厂。
江铃集团在引入新合作伙伴的同时，也消化并重新利用了自身的闲置产能。
这在传统工厂中并不罕见。
为小鹏汽车生产的海马汽车和为蔚来汽车生产的江淮汽车未来可能会选择出售闲置产能。
数据显示，今年1月，海马汽车发布年度业绩预告，归属于上市公司股东的净利润亏损12亿元至18亿元，同比亏损扩大20.68%至81.02%。
2020年1月，海马汽车累计生产车辆，同比下降92.54%；仅汽车销量同比下降87.45%。
无独有偶，为蔚来代工的江淮汽车也是海马的“苦难兄弟”。
公开数据显示，江淮汽车销量46.2万辆，同比下降9.5%。
年报还显示，扣除政府补贴后，江淮汽车归属于上市公司股东的净利润大幅亏损约7.7亿元。
考虑到目前国家政策尚未重启新能源生产资质，新能源产能也处于受限状态，这些因素使得目前的造车新势力无法通过正常手段进行生产。
有了爱驰汽车收购陆风汽车的教训，《e车汇》大胆推测，或许未来，很多贴牌车型的传统车企会通过合资或销售的方式来解决共产党产能闲置的问题。
国家发改委正式发布的《汽车产业投资管理规定》也显示，也鼓励产业整合、兼并重组。
这也意味着，兼并重组将是盘活现有闲置产能、淘汰落后产能的途径之一。
目前，无论是传统汽车制造商还是新能源汽车制造商都不同程度地面临着严重的产能危机。
如果这场危机不能得到有效控制，将会给整个行业带来不小的冲击。
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