特斯拉还是蔚来？上海的选择很有意义

“救儿子还是救女儿？”电影《唐山大地震》中的这个百年生死题最近也发生在上海，但当面对“选择蔚来还是特斯拉？”的问题时“拉”的问题上，上海市政府毫不犹豫地选择了后者。

蔚来汽车3月6日发布的年度财报中，除了全年净亏损96亿的信息外，2016年签署的“取消上海嘉定建厂计划”的信息，实际上是更令人兴奋。

被动终止还是主动暂停？在随后召开的蔚来年度财务会议上，李斌证实了该消息属实。

他表示，2019年11月，中国工信部发布50号文，允许蔚来、江淮汽车等联合制造合作模式。

总体而言，已成为中国政府主管部门努力创新的典范。

现有合肥江淮蔚来基地可满足未来2至3年的产能需求。

另一方面，上海市政府副秘书长陈明波在3月6日的两场会议上透露，特斯拉纯电动汽车项目进展顺利，总装车间建设预计5月份完工，部分生产线将于年底正式投产。

他还表示，特斯拉是上海历史上最大的外资制造业投资。

从签约、拿地到开工仅用了半年时间，充分体现了上海的速度。

对于蔚来取消在嘉定建厂的计划，目前有两种声音：自媒体《穹眼财经》认为蔚来在新版本《汽车产业投资管理规定》发布后被特斯拉挤出上海；而更多媒体则认为蔚来是被特斯拉挤出上海的；蔚来去年净亏损超过96亿元。

目前资金链不足以支撑巨额开支，已做出主动停止在上海建厂的决定。

对此，蔚来相关人士告诉记者：“上海市政府加快了特斯拉落户上海的速度，而蔚来则在与嘉定区政府竞争，这让我们非常被动。

这三款车已经处于生产准备阶段，而且“根据蔚来此前的计划，其第三款车型，即首款轿车车型，已被命名为ET7，原本预计会发布。

它在蔚来上海工厂生产，并将在今年的蔚来日亮相。

现在上海工厂已经终止，ET7可能会继续由江淮工厂或其他合作伙伴生产。

我们来回顾一下从蔚来宣布建厂到终止这一计划的时间线。

2020年1月，上海市嘉定区行政服务中心发表题为《环保局窗口全力推进重大项目蔚来汽车的环评事宜》的文章称，“双方就厂房建设、方案设计、环评编制及报批等方面进行了充分沟通，力争完成项目在最短的时间内。

”尽快推进项目建设。

”这是业内首次传出蔚来汽车在上海建工厂的消息。

事实上，蔚来已于年底与嘉定区政府签署了相关框架协议。

此前，李斌是代工模式的坚定支持者。

不过，随着江淮代工蔚来不断受到市场质疑，且根据相关规定，要想获得新能源生产资质，必须自建工厂，李斌对外界的态度也逐渐发生了变化。

他曾在接受采访时坦言，自己与江淮汽车没有任何关系，合作会给蔚来汽车高端品牌定位带来不小的挑战。

蔚来官方确认，蔚来第二工厂嘉定工厂是上海市政府主导的重点项目。

蔚来参与该项目是基于公司对公司第三、第四款车型产能的战略部署和准备。

2019年10月27日，上海市政府举行重大外资项目签约仪式。

共签约项目12个，总投资超100亿元。

其中最大的一个项目，增资6000万，是蔚来汽车的签约项目。

当时，蔚来联合创始人郑贤聪在谈到上海与蔚来的契合度时表示：“要让制造留在上海，必须加上‘智能’和‘研发’两个关键词，成为上海的制造基地。

”高端制造的标杆，显然，从代工一条腿走路，到自建工厂两条腿走路，蔚来已经意识到，通过建立核心工厂，整合整个制造环节，就能掌握所有制造环节。

制造过程。

能力，让他们在代工过程中拥有更多的主动权。

如果仅仅依靠主机厂生产汽车，从某种意义上说，你无法完全掌握自己的命运。

此外，蔚来IPO前曾表示，嘉定工厂将于2020年正式竣工，建设所需资金及设备采购费用将达到6.5亿美元（约合45亿元人民币）。

美国IPO、股权融资、汽车销售收入将提供一半资金，另一半则来自上海当地的低息或无息贷款支持。

看来，从自建工厂的消息传出到去年10月底，蔚来和上海市政府一直在积极推动该项目。

那么之后发生了什么？特斯拉享有“上海速度”。

事实上，在蔚来和上海嘉定推进该项目的同时，上海临港也在与特斯拉密切洽谈。

并于2019年7月10日，特斯拉与上海临港正式签署投资协议，将在临港片区建设独资工厂，该项目将达到年产50万辆整车的生产规模。

这是上海历史上最大的外资制造业项目。

显然，四年来，上海一直痴迷于特斯拉落户。

早在2008年，时任上海浦东新区副区长的丁磊在任期间就与马斯克协商实施引进特斯拉在上海投资建厂的项目。

尽管据报道当时提出的条件非常慷慨，但最终还是被马斯克拒绝了。

去年以来，特斯拉在中国建厂的愿望越来越强烈，上海引进特斯拉的热情也没有改变。

此外，去年4月，国家部署加快取消汽车制造业外资股比限制。

与此同时，去年上海出台的《扩大开放条例》行动计划中提到“鼓励外商投资先进制造业，争取外资新能源汽车项目落地”。

“特斯拉享受的优惠还不止于此。

近日，特斯拉确认已与建设银行、农业银行、工商银行、浦发银行等多家银行达成协议，获得5.21亿美元（约合人民币35亿元）贷款，在中国上海建立汽车和汽车工业电池工厂，如果不出意外的话，利率可能会达到3.9%。

此前传闻，低于中国人民银行4.35%的基准贷款利率，这样的“超国民待遇”难免引起了业内的一些争议，一切条件都在朝着有利于特斯拉落户上海的方向发展。

新版《汽车产业投资管理规定》规定，提出严格控制新增纯电动汽车生产资质，要求各省现有电动汽车项目均完成规划产能后方可投产申请。

也就是说，如果特斯拉先获得生产资质，那么蔚来汽车需要等到特斯拉上海工厂建成并达到10万辆的量产目标后，才能获得上海资质。

从比赛结果来看，上海的选择一目了然。

或许还没有哪个外国品牌像特斯拉一样受到过如此优惠的待遇。

对于一批本土造车新势力来说，他们即将面临巨大的竞争压力，尤其是当国产后Model 3的价格跌破30万元时，对于蔚来这样的企业影响有多大。

这让当地车主们感到担忧。

无论如何，在国家新能源补贴逐步取消的前一年，特斯拉等竞争对手的加速引入具有深远的影响。

今年以来，国家用“50:50合资股比”的政策“红线”为本土汽车产业提供保护伞。

现在态度发生了变化，特别是在新能源行业严重依赖补贴的背景下。

逐步放宽保护，加快市场转型，让企业参与更激烈的竞争，培育竞争力。

然而，特斯拉可能不是鲶鱼，而是鲨鱼。

其加速抢夺中国市场，必然意味着一场血腥洗牌即将开始。