特斯拉私有制引发的中国股价波动或将成为马斯克的救命稻草

7月10日，上海市政府与特斯拉签署合作备忘录。

特斯拉将在上海临港投资50亿美元，建设特斯拉美国以外的首个超级工厂。

但与此同时，质疑声也随之而来。

特斯拉第二季度财报数据显示，其第二季度营收为40.02亿美元，净亏损7亿美元。

目前账上现金仅有约22亿美元。

8月7日，马斯克在推特上表示，他将把特斯拉私有化。

股价暴涨逾10%后，市场质疑马斯克是否故意发布消息拉高股价。

受此影响，特斯拉股价昨日下跌2%。

在这种情况下，考虑到特斯拉目前的财务状况较为紧张，建设工厂的资金需要多方筹集。

人们关心一个问题——特斯拉工厂建设的资金从何而来。

特斯拉第二季度财报显示现金流亏损，生存依然不易。

特斯拉于美国东部时间 8 月 1 日收盘后发布了第二季度财报。

财报显示，该公司Q2总营收为40.02亿美元，超出分析师预期的39.7亿美元，较去年同期的27.90亿美元增长43%。

归属于特斯拉普通股股东的净亏损为7.18亿美元，较去年同期的净亏损3.36亿美元增长10%。

财报还显示，特斯拉Q2汽车业务营收为33.58亿美元，较去年同期的22.87亿美元增长47%；毛利率为20.6%，较去年同期的27.9%下降7.3个百分点。

现金方面，截至6月底，特斯拉拥有22亿美元现金，为今年第一季度以来的最低水平。

情况不容乐观。

过去很长一段时间，特斯拉的“烧钱”速度和特斯拉汽车一样快。

在过去的六个季度中，特斯拉的自由现金流一直为负，每分钟大约消耗 1 美元。

据特斯拉官方透露，Model 3的毛利率已经开始转正，预计第三季度Model 3的毛利率将达到15%。

这意味着特斯拉很可能在今年第三季度实现盈利。

持续的现金流损失意味着特斯拉的生存状况堪忧。

值得注意的是，今年以来特斯拉连续被穆迪、标准普尔等机构下调评级。

如果特斯拉持续亏损，无法实现盈利，其正常生产经营活动将受到极大影响。

除非特斯拉的生产业绩超出预期并赢得投资者信心，否则其现金流问题就能得到缓解。

如果特斯拉申请贷款，按照正常标准，自筹资金比例不得低于20%。

对于建厂资金来源，马斯克明确表示，目前没有股权融资的计划。

上海超级工厂的建设投资将通过当地银行贷款获得。

这种做法非常符合马斯克自己的做事风格，那就是让自己在特斯拉的股权不被稀释，做一个相对“专制”的CEO。

如果工厂建设资金通过贷款获得，特斯拉的股权结构不会发生变化。

对此，网易汽车咨询了一位不愿透露姓名的高级债券融资分析师。

该分析师表示，银行能否向特斯拉提供贷款，首先要看特斯拉建厂的投资比例是否达到国务院此前发布的企业信用标准，即《关于调整和完善固定资产投资项目资本金制度的通知》。

通知将汽车制造厂归为“其他类”，并要求投资比例不能低于20%。

这样一来，如果特斯拉想要成功获得贷款，特斯拉必须筹集至少20%的资金来自己建设上海工厂。

如果按照马斯克最新公布的20亿美元工厂建设成本计算，特斯拉将在这20亿美元中投入4亿美元，这将使特斯拉的难度降低。

但除了这个规定之外，可能还有其他的可能性。

特斯拉在上海建厂的意义与以往不同。

在当前中美贸易摩擦的环境下，这家工厂对于双方来说都具有重要意义。

国务院规定的认购比例是否也适用于本案尚不得而知，特别是解放军官方尚未对此作出解释。

专家：特斯拉基本符合银行贷款标准除了国家投资标准外，一位银行企业信贷资深官员告诉网易汽车，银行还有一套适合自身情况的贷款标准。

总体来说，主要有四项。

首先要看贷款项目是否是朝阳产业；二是要看贷款项目在行业中的行业地位；三是要看贷款项目的技术能力；第四要看有没有权威部门。

赞同它。

关于第一点，特斯拉属于电动新能源领域，这是当前技术发展的趋势，也是乘用车的发展趋势。

特斯拉在上海建设超级工厂可以说是顺应了潮流。

关于第二点，特斯拉在全球电动汽车行业知名度很高，市值已经超过老牌车企通用和福特，处于行业领先地位。

第三点是特斯拉在某些领域的技术处于行业领先地位，其产品得到了行业和消费者的认可。

一旦特斯拉无力偿还贷款，马斯克又不愿意出售股票，其造车技术和部分资产也是很好的抵押品。

第四点是，特斯拉在上海建设工厂是上海规模最大、产能最大的外资项目。

也是上海市政府招商引资的样板工程。

双方事先经过长期讨论和讨论，确保各方面按时取得进展。

。

在这一点上，上海市政府的高度重视，给了特斯拉很好的背书。

一般来说，这种100亿以上的大型贷款项目都会在银行内部放贷审核会上进行表决。

特斯拉的一系列优势也将为其加分不少。

从银行角度来看，给特斯拉放贷存在风险，但面对中美贸易摩擦和银行盈利的背景，给予特斯拉放贷的政治和经济价值可以单独讨论。

银行放贷并非定局，国有银行参与的可能性很大。

既然有了这样的先决条件，银行就可以启动对特斯拉的贷款评估流程。

不过，目前对于哪些银行将实施贷款存在不同意见。

据彭博社报道：“上海至少有四家银行已经启动贷款评估程序，其中一些银行已与上海市政府和特斯拉签署了保密协议，目前正在进行进一步谈判。

”对此，专家表示，建设工厂所需的20亿美元，折算成人民币约为1亿元人民币。

本着“福报一方”的默契，多家银行共享利益的可能性更大。

但目前不排除实力较强的国有银行独立放贷的可能性。

此外，专家还表示，按照行业惯例，银行通常不会一次性发放全部贷款，而是根据工厂建设进度提供资金。

项目期限通常为5年，但如果特斯拉选择长期偿还，期限有可能长达10年。

当地政府出台优惠政策补贴设备采购。

作为上海历史上最大的外资项目，政府提供的政策补贴同样具有吸引力。

对此，网易汽车采访了上海临港发展集团招商负责人。

该负责人表示，不同行业在临港建厂享受不同的优惠政策。

建设工厂时，可享受最高可达工厂设备采购价30%的补贴，且无股权要求。

但同时，该负责人也表示，补贴不会一次性全部发放。

通常以先付 50% 后付 50% 的形式支付。

也有可能在工厂建成后一次性完成分配，视具体情况而定。

随后，当网易汽车询问此类优惠政策是否也适用于特斯拉工厂建设时，该负责人表示，此类补贴金额不一定适用于特斯拉工厂建设。

但这也表明特斯拉在临港建厂过程中可以享受设备采购补贴。

由于特斯拉在上海建设工厂意义重大，政府很可能将其纳入与特斯拉签署协议时。

其他优惠条件，例如税收优惠或增加补贴金额。

或许，这也算是特斯拉“放弃”金桥而选择临港的重要因素之一。

如果特斯拉全面振兴，将成为上海自贸区引进外资的典范。

如果特斯拉在上海建厂并成功融资，对特斯拉、上海市政府、中国新能源汽车产业都具有重要意义。

对于特斯拉来说，最现实的就是解决产能问题。

特斯拉的产能问题早已广受诟病。

特斯拉目前正在努力实现每周生产至少一辆 Model 3 电动汽车的目标，但特斯拉 Model 3 的订单已经达到 50 万辆，并且每辆汽车的数量正在以每月数辆的速度增长。

上海工厂投产后，年产50万辆的产能将有效支撑特斯拉全球扩张的步伐。

中国是特斯拉最大的海外市场。

在上海建厂可以有效规避40%的高额关税。

还可以利用当地已为上汽等企业建设的汽车物流系统，节省物流成本，增强产品竞争力。

马斯克最关心的股价将在工厂建成投产后再次提振。

对于上海市政府来说，特斯拉在临港设立工厂将大大提升上海在我国新能源汽车行业的话语权，也将使上海在未来招商引资时拥有更多的经验和成功案例。

通常，整车厂附近都会有座椅厂、轮胎厂等产业集群。

特斯拉上海工厂投产后，将创造2.2万个优质就业岗位，成为当地新的经济增长点。

对于我国新能源产业来说，特斯拉在华独资工厂将带来“鲶鱼效应”。

届时，高品质低价的特斯拉汽车将倒逼我国新能源车企加快技术研发步伐，同时降低价格、提升品质。

一些技术落后的企业将被淘汰。

最终受益者将是我国新能源产业整体和消费者。

无论是银行还是政府，引进特斯拉的曲折经历都是前所未有的。

在可预见的未来，特斯拉如果融资成功，将成为中国制造业引进外资的新模式。

即使在中美贸易战的背景下，中国仍然为特斯拉这样的美国企业提供了如此多的便利，推出了如此多的优惠政策，这充分体现了中国扩大开放的博大胸怀。

与太平洋彼岸大国对中国企业的一再打压和制裁相比，谁是市场经济和自由贸易的坚定实施者和维护者，谁更有信心，谁更有信心，一目了然。

胆小。