扬州推广计划发布 今年将投放314辆混合动力公交车
05-27
中国汽车新闻网如果不是“大车会”在朋友圈的照片上加了定位，大家大概还以为我又去了日本。
此次出行，我受马自达之邀，对其国产全系产品进行了短暂而充实的试驾。
同时，我也体验到了马自达倡导的“以人为本”的全新生活方式主张。
1、从罗红摄影艺术博物馆到古北水镇，在自然与人文美景的交汇处，驾驶着马自达家族车型就像行走在日式画中，这也让“大车会”的心情更加愉悦舒服的 。
此行重点体验了全新一代昂克塞拉和阿特兹，这也是国内马自达车迷最关注的两款车。
对于马自达，网上大量意见认为其过于固执。
确实，在以小排量涡轮增压和电能为主的中国汽车市场，马自达是唯一一个全系列只提供自然吸气动力的品牌。
很多车迷对它又爱又恨。
简直比奢侈品牌还要贵。
任性，而且从今年的销量来看，确实是这样。
马自达9月销量总计2万辆，环比增长16.3%，其中一汽马自达贡献9,000辆，长安马自达贡献1.1万辆。
但与去年同期相比仍下跌5.89%。
前三季度累计销量42辆，同比下降23.24%，距离全年27万辆的销售目标还相去甚远。
目前总销量与雷克萨斯相差无几。
但如果你有机会开着马自达，从城市行驶到山路，你就会发现马自达坚持的意义。
2、无论是轿车还是SUV，马自达家族车型都能为“大车会”提供舒适的驾驶感受。
它的高明之处不仅在于让汽车行驶得更好，还在于对人类普遍行为和心理进行科学研究，并将其应用到座椅、车身和底盘等车辆结构上，从而最大限度地发挥人类保持平衡的能力。
这就是所谓的“马与人合二为一”。
我们来看看新款昂克塞拉的简化内饰。
没有虚拟仪器等高科技，甚至连触摸屏都没有。
其实就是帮助驾驶员集中注意力驾驶。
新车型改善了车内功能按钮的手感以及拨杆和旋钮的阻尼等细节质感。
不仅比上一代车型有明显提升，而且优于同级别。
行驶在高速公路上，我对新昂克塞拉在NVH方面的巨大进步感到非常满意。
虽然没有使用品牌扬声器，但效果却比品牌扬声器更好，甚至还有专用的扬声器补偿功能。
新阿特兹的NVH也有明显提升。
可以说，它并不逊色于燃油版的雅阁凯美瑞。
现在您可以在高速公路上驾驶马自达轿车享受听音乐的乐趣了！新昂克塞拉的所有变化都显示出该品牌的进步迹象。
我们不说它是豪华品牌，但马自达对细节的坚持让这款车无限接近主流豪华品牌的水平。
在驾驶过新款阿特兹和昂克塞拉之后，“大车慧”更加期待新款CX-4的驾驶体验，可惜这次我们只能看看。
除了外观更加精致之外，新车黑色与酒红撞色的内饰带来了不俗的氛围。
明明不是奢侈品牌，却比谁都更能玩弄气氛。
让我们回到试驾上来。
GVC Plus听起来并不好听，但实际驾驶体验却同样强大。
让两辆车在路上过弯就像切菜一样爽快。
如果不是编队试驾，估计《大车会》在山路上行驶的时候都能把后排的公关姑娘弄哭。
除了犀利的操控感之外，这两款车驾驶上最大的变化就是豪华感。
从抓地力大、反馈合理的方向盘，到硬挺厚重的悬架，再到拐角处的右侧支撑，马自达在看不见的地方做了如此多的改进，不禁让“大车辉”担心是否只看表面的消费者才会购买。
对于马自达来说，提升产品力固然是一件好事。
但由于马自达在中国的特殊性，目前马自达还无法将其与海外同时引入国内市场。
相比之下，营销策略、优惠力度等问题简直让人头疼。
痒。
“大车汇”有一个愿景，那就是马自达能够突破现状，实现自己许下的所有愿望。
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