国内项目加速奥迪入股上汽大众，持股1%

6月26日，上汽集团董事长陈宏在上汽集团年度股东大会上回答投资者提问时透露：“奥迪已经持有上汽大众1%股份” 据悉，6月14日，上汽大众股权已悄然发生变动。

其中，奥迪已正式持有上汽大众1%的股权。

虽然持股比例不高，只是象征性持股，但这意味着上汽大众已经可以生产带有上汽奥迪商标的汽车产品。

上汽大众股份由此变更为：上汽集团持股50%，德国大众持股38%，大众中国持股10%，奥迪股份公司和斯柯达汽车各持股1%。

事实上，早在今年3月，上汽集团、大众集团及其全资子公司斯柯达汽车在捷克签署谅解备忘录后，斯柯达象征性持有上汽大众1%股权，并加速推出中国的SUV产品种类繁多。

和新能源汽车。

奥迪投资上汽大众也意味着上汽奥迪已经敲定了交易。

关于上汽与奥迪关于合资的讨论历史：早在2019年11月14日，上汽集团就发布了提醒公告（以下简称《公 告》）：2019年11月11日，已签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口车、并提供相关移动服务的合作框架协议》与德国沃尔夫斯堡大众汽车公司达成协议。

。

根据上汽与奥迪的计划：除《公告》中提到的以外，合资公司上汽大众有限公司将引进奥迪品牌产品进行生产和销售，为中国消费者提供新能源汽车，并提供智能互联的出行服务。

除了讨论可能性之外，双方还计划成立上汽奥迪销售公司，奥迪和上汽各持股50%。

这将成为奥迪在中国的第二家合资企业。

它也是中国市场上唯一拥有两家乘用车合资企业的豪华汽车品牌。

但上汽奥迪首先遭到一汽奥迪经销商的联合阻挠，并以书面形式发出了“书面照会”。

《说明》内容称，新成立的销售公司将对奥迪品牌经销商现有渠道造成损害，要求生产企业作出明确说明，维护奥迪品牌经销商的合法权益。

此后愈演愈烈，导致奥迪几乎全年都在解决这些危机。

直到这一年，奥迪才逐渐走出这些阴影。

然而，刚刚从风波中走出来的奥迪，有消息爆出，奥迪品牌CEO鲁珀特·斯塔德勒因大众“排放丑闻”再次被捕，奥迪已任命布拉姆·肖特（Bram Schott）担任临时CEO。

作为上汽奥迪项目的坚定推动者，施泰德的被捕是否会给这个已经陷入困境的项目带来再一次负面影响，逐渐成为业界热议的话题。

与上汽集团的合资是迫切需要的。

随着消费升级的到来，中国汽车市场面临重大机遇，豪华品牌受益匪浅。

奥迪、奔驰、宝马等品牌的销量近两年也大幅增长。

不过，这也暴露出很大的问题：首先，奥迪品牌在中国市场早已树立了官车形象，消费升级和市场年轻化成为艾迪品牌发展的障碍。

尽管奥迪近年来增长强劲，但其竞争对手的增长速度更快。

奥迪正在失去在中国的地位，中国占奥迪全球市场的三分之一，是奥迪最大的市场。

其次，随着竞争对手的崛起，奥迪已经无力参与市场竞争，不得不通过降价来刺激销量增长。

这样一来，奥迪A4L、Q5、A6L等主流车型的折扣在15-20%左右。

长期的降价销售也让奥迪品牌的溢价能力越来越差。

第三，竞争对手迅速追赶并加速布局。

2016年，奥迪销量57万辆，远超宝马46万辆和奔驰37万辆；但2017年，随着宝马、奔驰的快速增长，奥迪销量58万辆，超过了宝马的51万辆。

以及梅赛德斯-奔驰的 480,000 辆汽车；而去年，虽然奥迪依然位居豪华车市场第一，但奥迪的成绩仅为59.7万辆，略领先于宝马的59.4万辆。

宝马和奔驰是后来者，而且咄咄逼人。

趋势。

今年4月，奔驰以超过20%的月销量位居豪华品牌前三名之首。

最终销量为57,200辆，超过奥迪的52,400辆。

此外，今年前四个月，梅赛德斯-奔驰销量为22.71万辆，领先于奥迪的20.67万辆。

梅赛德斯-奔驰和宝马已经做出了发展新业务的决定。

今年年初，宝马集团与长城汽车双双宣布将成立新的合资公司。

如今，新合资公司在选址和研发方面均取得了进展。

5月12日，北京奔驰宣布其“高端新能源汽车生产基地”正式落户北京顺义。

项目总投资1亿元，一期产能15万辆。

产品计划于今年年底下线。

显然，在这种情况下，仅仅依靠一个合作伙伴对于奥迪来说是不够的。

看看上汽集团，近年来一直在向新业务转型。

在英国品牌评估机构BrandFinance公布的“整体品牌组合价值最高的十大汽车集团”榜单中，上汽集团以5300万美元击败福特等企业。

品牌总评价值排名第五。

此外，上汽近年来不断向新四化转型，在新能源、互联互通等方面一直走在行业前列。

这些对于奥迪在中国市场的品牌老化非常重要。

此前有消息称，上汽奥迪首款车型或将于年初上市。

可以说，奥迪投资上汽大众恰逢其时。