去年进口乘用车下降10.6%，汽车市场国产化优势显现。
昨天（2月3日），中国汽车流通协会公布了12月份及全年中国进口车市场数据。
12月，我国进口乘用车终端销量11.9万辆，同比增长3.5%，主要得益于SUV的销售； 1-12月，进口乘用车终端销量1万辆，累计同比下降10.6%，降幅继续收窄。
流通协会表示，今年以来我国进口汽车市场持续下滑，受疫情影响负增长持续加大。
尽管国内豪华车市场持续走强，但进口车市场却表现疲软，凸显整体汽车市场的本土化优势。
受市场需求回升刺激，12月进口车市场环比走强。
核心驱动力依然是乘用车消费升级。
此外，卡车进口蓬勃发展，重卡成为进口亮点。
分品牌看，12月份，我国进口非豪华品牌下降0.7%，豪华品牌和超豪华品牌分别增长4.2%和60.8%。
细分品牌中，前十品牌中有80%增长。
其中，奥迪在A8车型带动下增长0.1%，雷克萨斯在ES车型带动下增长21.5%。
从地区结构来看，12月份全国销量前三省份仍为广东、浙江、江苏。
销量排名前十的省份中有60%实现了增长。
流通协会分析认为，从月度趋势来看，近年来进口仍呈现季节性特征，即夏季上涨后呈现见顶回落的趋势。
今年12月进口量较8月大幅增长，与去年同期形成较大反差。
总体而言，进口仍然疲弱，反映出国外复苏速度慢于国内。
从全年来看，从车型结构来看，1-12月，进口乘用车销量仍以轿车和SUV为主，占比96%；轿车、SUV和MPV分别下降10.8%、10.5%和10.4%。
。
从层次结构看，1-12月，大、中大型进口车市场份额与去年同期相比持续提升，分别增长1.7%和8.0%；其他细分市场的市场份额有所下降。
其中，中型和紧凑型进口车占比分别下降6.3%和2.1%。
数据显示，疫情对中高端市场影响较小。
从品牌结构来看，1-12月进口品牌排名第一的仍然是雷克萨斯，奔驰排名第二。
前十品牌中，除雷克萨斯和奔驰实现增长外，其余品牌依然出现下滑。
奢侈品牌仍是销售主力，占总销售额的80.4%；非奢侈品牌下降28.6%，奢侈品牌降幅收窄至5.1%，超奢侈品牌逆势增长16.0%。
从排量结构来看，今年1-12月，2.0-2.5升处于第一排量区间，占比44.2%，但下降1.5%。
主要原因是2.0升排量车型大幅下滑。
此外，由于特斯拉国产化，进口新能源汽车销量较去年同期大幅下降，导致1.0升以下排量汽车占比下降3.1%。
2.5-4.0升排量范围整体份额为40.6%，同比增长6.8%；其中2.5-3.0升排量占比扩大3.5%，3.0-4.0升排量占比扩大3.2%。
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