FCA最终与PSA达成合作， FCA股价大涨7.6%

中国汽车新闻网讯 10月30日，多家海外媒体曝出重磅消息，援引消息人士透露，标致雪铁龙（PSA）正在与菲亚特克莱斯勒（FCA）进行合并谈判。

此消息一出，迅速引起全球汽车圈的关注。

FCA股价当日飙升7.6%，成为今年4月以来的最大涨幅。

这一消息很快得到证实，双方对于此次合并并不讳莫如深。

10月30日下午，双方均发表声明，“大方”承认，双方正在就可能的合并进行讨论，目标是创建一个新的世界领先汽车集团。

这样的态度也表明事态已接近尾声。

果然，10月31日凌晨，合并的最新进展传来。

据知情人士透露，FCA和PSA董事会已批准初步合并计划。

根据计划，两家公司的股东将各持有合并后实体50%的股份。

合并后公司的董事会将由11名成员组成，法方在董事会席位方面具有优势，有6名成员，其中包括PSA首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯，他还将兼任合并后公司的首席执行官。

FCA 董事长约翰·埃尔坎 (John Elkann) 将担任合并后公司的董事长。

合并后公司的总部将设在荷兰，也是 FCA 目前的所在地。

两家公司合并的意义不言而喻。

PSA是欧洲第二大汽车制造商，股票市场估值为1亿美元，而FCA在北美汽车市场排名前三，目前公司估值为1亿美元。

如果FCA与PSA合并成功，将打造一家市值近亿美元的汽车巨头。

两家公司年产量合计接近1万辆，新公司将超越通用汽车，成为全球第四大汽车公司。

FCA的焦虑 事实上，今年5月底，FCA向雷诺提交了一份“革命性提案”，以50:50的比例合并各自业务，但最终没有发生。

五个月后，FCA再次推出重磅合并计划。

看得出来，FCA对于此次合并是非常执着的。

这体现了FCA对于汽车变革时代的焦虑。

去年7月，随着一手创立FCA的塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)突然去世，FCA集团失去了平稳过渡的机会。

迈克·曼利(Mike Manley)接任新任首席执行官后，FCA集团股价在数小时内下跌16%。

外界不看好曼利的主要原因也是基于FCA面临的困难。

FCA的利润支柱是Jeep品牌车型和道奇RAM皮卡。

但很明显，这些车型并不符合日益严格的汽车排放法规。

因此，曼利的首要任务就是让FCA摆脱该公司对高油耗皮卡和SUV的需求。

依赖性。

根据规划，FCA全球车型平台将提供12种电动驱动系统，覆盖所有车型。

其所有 30 个品牌都将配备一个或多个此类系统。

但这背后不仅是数十亿美元的资金投入，更是一场与时间的赛跑。

因为如果FCA未能达到欧盟设定的2020年二氧化碳排放目标，将面临高达数亿美元的罚款。

面对如此紧急的情况，FCA别无选择。

一方面，FCA同意向特斯拉购买排放信用额，帮助其在规定时间内安全通过排放评估红线。

另一方面，FCA必须加快旗下车型的电动化进程，同时有效降低投资成本。

与其他车企合作成为最佳选择。

FCA新任首席执行官迈克尔·曼利（Michael Manley）很早就认识到了这一点，并一直在寻找潜在的合作伙伴。

早在3月份的日内瓦车展上，就有传言称PSA有意与FCA合并，但双方均未就此事做出明确表态。

显然 FCA 心中还有另一位候选人。

今年6月，FCA主动向雷诺表达善意。

FCA和雷诺集团的合并，连同日产和三菱，预计将形成全球最大的汽车制造联盟，年销量将超过10,000辆。

这是FCA经过长时间筹划后做出的一件大事。

不幸的是，当时雷诺和日产之间的联盟裂痕正在扩大。

作为雷诺第一大股东，法国政府并不认可两家公司的合并，因此FCA与雷诺的合并谈判很快就终止了。

FCA计划建立全球最大汽车联盟的梦想破灭了。

有趣的是，FCA与雷诺合并失败的消息传出后，PSA股价随即上涨。

分析师普遍认为，FCA的注意力将转向同样位于法国的PSA。

果然，10月底，FCA和PSA公开承认正在讨论合并事宜。

FCA之所以如此钟爱法国品牌，是因为其在新能源方面的储备。

雷诺在电动汽车研发、制造、销售和服务方面积累了10年丰富的经验。

PSA电动汽车平台可广泛应用于乘用车和商用车。

这也将成为FCA旗下车型电动化的重要“捷径”。

事实上，FCA与PSA的合并比之前FCA与雷诺的合并更有前景，成功的机会也大得多。

双方的模式不仅互补性明显，而且在当地市场也能发挥彼此的优势。

FCA 需要在小型汽车领域扩张，该领域在欧洲和南美的许多市场中占据主导地位。

PSA旗下标致计划于2019年重返北美，FCA的美国零售网络将为他们提供机会。

当然，更重要的是双方在新能源方面的协调和成本分摊。

据测算，两方合并预计将带来39亿欧元的“协同效应”。

中国车市受挫联盟 很明显，PSA与FCA的合并进展比之前雷诺的合并要顺利得多。

目前双方经营状况都不错，达成合作的意向也很强烈。

法国政府虽然也是PSA的股东，但其对PSA的控制力远小于雷诺。

但比较遗憾的是，目前FCA和PSA在中国的销量都非常惨淡。

今年前9个月，PSA在华合资企业神龙汽车销量9.1万辆，同比下降超过50%；而FCA与广汽的合资企业广汽集团销量为5.2万辆，同比下降46%，均大幅超过中国汽车销量。

行业整体下滑。

因此，即使两方合并，汽车销量最高的中国市场仍将是新公司的短板，这将对新公司的发展潜力产生一定的影响。

这次合并其实和中国车企有关系。

2006年，PSA陷入困境，该公司获得了持有PSA 14%股份的中国汽车制造商东风汽车集团8亿欧元的融资。

PSA与FCA合并后，两家公司的投资者也将因股权稀释而获得补偿。

据知情人士透露，FCA投资者将获得55亿欧元的股息，而标致汽车将向价值约30亿欧元的股东分配其在汽车零部件制造商佛吉亚SE的股份。

目前看来，一旦两家公司合并，东风汽车不仅将直接投资这家全球第四大汽车制造商，其持有的原有PSA股票价值也将进一步增值。

这对于东风汽车来说确实是一个意外的惊喜。