噱头还是真正的力量？评吉利帝豪GL车对车碰撞
05-18
“今年比非典还要严重，对于很多初创企业来说是生死攸关的一年。
我们要严格控制成本，避免现金紧张。
我们必须维持至少 6 个月没有收入的假设。
现金最好的期限是12个月。
”在疫情初期（2月3日），金沙江创投的朱啸虎发出了这样的警告。
接下来的三个月，我们目睹了整个汽车行业措手不及。
疫情一季度整体销量下降42.4%的背后，有人降薪裁员，有人“致力嫁娶”，有人变卖房产，一切“有产”的背后都是保障。
一个根本：健康的现金流。
回过头来看，现金流已经成为了一种束缚。
对于公司来说，现金流也是如此。
中国汽车工业协会的数据显示，繁荣、圈地、扩大产销始终是首要任务，但当“寒意”袭来时，国内外情况却不同。
3月份汽车产销分别完成2万辆和0.4%，环比增长0.2%，同比下降43.3%。
完成汽车4000辆和2000辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。
国外也很难。
最新数据显示，4月份全球多国车市持续暴跌。
其中，印度汽车零售额首次降至零，意大利新车销量下降98%，英国新车销量暴跌97%，法国新车注册量下降89%。
美国汽车销售也创下有记录以来最差表现。
产销量大幅下滑最直接的结果就是：经销商没钱了。
2月10日至3月31日，流通协会对40多家经销商群体和经销商进行了调查。
结果显示，50%参与调查的门店认为现金流可以支撑1-3个月，27%的门店认为现金流可以支撑不到1个月。
毫无疑问，在情况完全明朗之前，现金流已经成为经销商的走钢丝。
对于经销商来说，减薪、融资、变卖资产往往会影响其现金流。
但对于车企来说，背后有无数个人。
随着“资金紧张”成为疲软行业各企业面临的共同问题，如何增收节支已被摆上桌面。
作为企业御寒的可靠屏障，即使断臂，也不能断现金流。
措施主要有降薪、融资、变卖房产三个方面。
首先是减薪。
今年2月底，上汽大通宣布从3月份开始实施降薪计划，降低员工绩效奖金比例。
随后，上汽大众、上汽乘用车、泛亚汽车中心等子公司纷纷跟进，使上汽成为首家宣布降薪裁员的大型车企。
同样的故事也发生在北汽集团身上。
针对疫情影响，北汽集团零售中心制定了全员销售联动计划。
未达到目标的领导和员工将被扣除或解雇相应的月工资。
然后是融资。
为了补充现金流，蔚来在2月和3月发行了三笔可转债，共筹集4.35亿美元。
4月29日，蔚来与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部落户达成协议，70亿元战略投资入账。
特斯拉也是如此。
早在2月，特斯拉就成功增发1万股普通股，融资20.1亿美元。
增发成功后，其现金及现金等价物达82.78亿美元。
当然，如果降薪、融资不起作用，卖掉“嫁妆”似乎也不是不可行。
3月19日，江淮汽车发布公告称，合肥土地储备中心拟收购储备旗下子公司安凯客车拥有的合肥两幅土地，补偿金额为5亿元。
在江淮汽车之前，海马汽车在卖地营运资金方面已经积累了“足够的经验”。
今年5月，海马汽车一个月内两次宣布出售海口、上海两地房产，其中海口、上海房产共36处。
迅速装入口袋的热钱确实解了海马的燃眉之急。
无论是降薪、融资、还是变卖资产，与企业破产、员工下岗、供应商濒临落泪的情况相比，这些行为其实并不可耻。
毕竟，只有活下来，才能谈论未来。
生存的前提是：钱。
疫情达摩克利斯之剑逐渐退去，但贴在企业身上的“现金流”魔咒却很难立即解除。
这里有很好的例子，比如上汽集团。
其前期的“开源节流”达到了预期值。
截至一季度末，上汽集团母公司持有货币资金470亿元。
毫无疑问，充足的现金流将有助于公司抵御市场的不确定性。
尽管有很好的例子，但对于绝大多数公司（尤其是边缘公司）来说，日子并不好过。
官方数据显示，众泰汽车全年营业收入32.04亿元，较上年的640亿元下降78.3%；净利润-92.94亿元。
最新消息显示，众泰汽车股份有限公司董事长金哲勇因销售合同纠纷，已被限制过多支出。
未来一段时间内，现金流仍将是悬在企业头上的达摩克利斯之剑。
总结：与库存指数、复工率、产销等指标相比，现金流更像是一座大厦的地基。
无论是降薪、融资、还是变卖资产，与企业破产、员工下岗、供应商濒临落泪的情况相比，这些行为其实并不可耻。
说到底，只有活下来，才能谈未来。
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