本田上半年盈利，新电动故事尚待解读

汽车信息网12月1日电由于电动化转型缓慢，近年来合资品牌在国内市场被自主品牌疯狂抢夺，市场份额也不断下滑。

然而，对于这些合资品牌来说，中国市场只是其全球市场的一部分。

新能源步伐缓慢并不意味着这些国际品牌不会赚钱。

日前，本田技研工业株式会社在网上直播了本财年上半年（4月-9月）业绩说明会。

其上半年营收较去年同期增长18.9%，达到9万亿日元，创重大项目历史新高。

主要是由于汽车销量增长8.3%，达到4,000辆；摩托车销量也实现了0.7%的增长，达到6,000辆。

北美市场让本田获得了巨额利润，不仅体现在营收和销量的增长上，在本田上半年的财报中也是如此。

其营业利润率为7.2%，税前利润较去年同期（3100万日元）增长70.5%至8500万日元，归属于母公司所有者的季度利润较去年同期为1400万日元。

去年同期。

增至0.1亿元，增长82.1%。

对于利润高增长，本田技研工业株式会社董事、代表执行役员、副社长青山真司在发布会上表示，除了摩托车业务持续稳定高利润外，公司利润上半年增长主要来自汽车。

北美市场业务快速复苏。

销售数据显示，本田10月份在美国市场销售88辆汽车，同比增长32.6%。

连续八个月实现正增长。

乘用车市场份额达到8.9%，在北美市场排名第四，仅次于丰田、福特和通用汽车。

反观中国市场，虽然本田中国10月份销量实现了同比22.92%的增长，但如果将时间拉长到前十个月，本田中国年内销量依然同比下滑了16.84%全年累计销售29辆。

参考往年同期过百万辆的销量，本田在中国的知名度明显下降。

本田中国销量的下滑与国内新能源市场的快速崛起有关。

不过，本田中国目前在新能源领域的表现却很一般。

与此同时，本田中国的燃油车市场在新能源汽车的冲击下开始萎缩，这也导致本田中国的销量表现疲软，失去的市场份额正逐渐被自主品牌吸收。

但北美市场不存在这样的问题。

2020年10月，美国市场新能源汽车（包括EV、HEV、PHEV）渗透率基本为9.4%。

虽然数据不是很准确，但也说明美国民众对于新能源汽车的购买热情并不是很高。

与同期中国市场36.2%的数字（乘联会发布）相比，存在较大差距。

与中国市场相比，北美市场对燃油车的需求更为强劲。

本田在燃油车方面的优势得到了最大化的发挥。

产能增加和新产品攻势相结合，使本田在北美市场实现了高增长。

中国市场已全面进入电动化。

虽然目前燃油车是本田的主要利润来源，但面对全球电动化浪潮，尤其是中国市场，本田仍需加紧电动化布局。

为加速电动化转型、缓解销售压力，本田中国宣布全面进入电动化时代。

今年起，本田在华推出的车型全部为混合动力车型和纯电动汽车，不再推出新的纯燃油汽车。

楷模;到2018年，本田中国将实现纯电动汽车销量占比30%。

广汽本田今年起将不再推出新的纯燃油车型。

从今年开始，本田在中国销售的所有车型中，有 % 将实现电动化。

至于东风本田，今年下半年，东风本田将推出全新自主新能源品牌灵犀。

年底电气化比??例将达到50%以上。

年后不再推出新燃油汽车。

年底将累计推出10余款纯电动车型。

在不久前的广州车展上，本田在华两家合资企业展示了全部新能源产品，近20款新能源车型占据了展位的最佳席位。

其中还有本田在中国市场推出的最新纯电动汽车e:NP和e:NS系列的最新产品。

乘联会数据显示，日系品牌前三季度累计销量2700辆，同比下降15.4%，占据中国市场份额17.2%。

相比之下，日本品牌的销量占中国市场份额的20.0%。

与此同时，日系二线品牌也逐渐被市场边缘化。

10月24日，三菱汽车宣布将停止在中国生产汽车。

自此，广汽三菱成为广汽集团的全资子公司。

汽车行业分析师王强表示，现在中国品牌正利用电动化、智能化的先发优势，加速整体增长，导致国内燃油车市场份额大幅萎缩，这让日系品牌陷入困境。

以燃油车为基础的市场陷入两难境地。

一方面要继续争夺传统燃油车存量市场，另一方面要大力布局新能源市场。

日本车企的销量势必受到影响。

目前，国内新能源汽车渗透率超过30%，燃油汽车占比仍超过60%。

虽然日系品牌的新能源汽车竞争力不够，但燃油车和混合动力车具有一定的优势。

因此，在中国市场，日系品牌可以依靠经典车型持续盈利，而采取这样的策略可以避开中国厂商的锋芒。

这也是其能够在北美市场实现高增长的原因。

然而，日本车企现在已经到了需要积极“自救”的关键时刻。

如果他们想保持在中国的份额并进一步扩大市场，推进电动化进程和重塑产品能力已成为当前的首要任务。

面对中国新能源市场，本田虽然喊出了口号，但与目前动作频频的大众相比，本田还是保守得多。

能否在电动车市场复制燃油车的辉煌，还取决于它的转型。

决心不够。