艾安“自力更生”后，谁还需要传祺？

新年伊始，一场与卡车的“连环相撞”，将广汽传祺M8再次推入公众视野。

官方图片中，一辆M8以45公里/小时的速度被一辆8.6吨重卡追尾，然后撞上了前面的重卡。

最终，客舱结构完好，没有乘客受伤。

不过，这场轰轰烈烈的碰撞测试并没有引起普通消费者的注意。

“相反，会引起很多质疑。

”一位业内人士评价道。

有网友质疑前车防撞装置，低速碰撞结果不严谨，结果疑似“偷梁换柱”。

实验的背后，凸显了广汽传祺略显尴尬的处境。

回顾这一年，传祺六大产品中依然没有重磅产品。

单一车型月销量很少突破万台，整体销量无法达到50万台的峰值，保持不温不火的状态。

新能源的表现已经被永恒之塔的辉煌所掩盖。

“偏科学”的HEV路线正在逐渐没落。

混合品牌的推出比竞争对手晚，尚未形成势头。

以“影系列”产品为例，影豹HEV车型销量仅占6%。

英酷燃油已常年在台湾销售，而广汽开发的HEV版本仅在台湾销售。

从长远来看，传祺主打混合动力路线只是一个过渡。

老燃油市场基数也在萎缩，品牌天花板几乎肉眼可见。

这些都指向终极的灵魂拷问——艾安独立后，市场会不再需要传祺吗？迎系列性能高但性能低，靠MPV“养家”。

仅从销量来看，广汽传祺全年共销售36.2万辆，同比增长11.8%。

它的性能还不错。

但如果纵向比较，距离该品牌53.52万辆的销量峰值还有一段距离。

究其根源，广汽传祺目前最大的问题在于产品矩阵。

作为成立15年的自主品牌，其产品结构依然单一，每个细分市场只有1-2款车，缺乏爆款车型。

从整体销量来看，广汽传祺很有可能依靠MPV来“养家糊口”。

售价30万元的传祺M8走的是“替代”阿尔法的路线，对于打造品牌力没有太大帮助。

其次，MPV市场逐渐疲软。

2018年MPV市场累计销量94.3万辆，同比下降12.6%。

定位于10万级细分市场家用车的传祺M6，受市场冲击，下滑更为严重。

全年累计销量3.7万辆，同比下降21.7%。

在主流SUV市场，传祺过去的主力GS系列已经明显缩水。

与巅峰时期相比，月销量达到3.5万辆以上，已经与哈弗H6等单品竞争。

然而，前几年“吃老本”的改款产品未能跟上快速发展的市场，未能说服用户。

月销量始终保持在几千台。

为了继续转型，传祺选择开发聚焦青春和运动表现的系列电影。

它曾一度因走差异化路线而名声大噪，但也没有逃脱高开低卖的命运。

自年底月销过万元以来，虽然昙花一现，但影系列车型的规模一直保持在几千台。

以主打运动家用轿车的影豹车型为例。

这款车只用了不到半年的时间，就从月销量过万的“平民超跑”，走向断崖式下滑。

从紧凑型轿车的品牌份额来看，我们也可以发现，影豹在其中的排名显然不足以支撑传祺的销量增长。

事实上，中国汽车市场历代主打“运动”、“性能”、“驾驶乐趣”的车型，在销量方面往往表现不佳，几乎都未能取得成功。

。

深耕细分市场固然是正确的道路，但也需要考虑是否有足够的需求。

以驾控为核心的电影系列可以被一些热爱“小众”的年轻消费者选择，但这些用户毕竟是少数。

市场之外，电动化的迅速普及也给电影系列蒙上了一层阴影。

盈酷和盈宝所注重的驾驶乐趣是燃油时代的空白细分市场，但电动化时代的发展前景尚不光明。

在10万价位区间，A级电动车的快速增长，严重蚕食燃油车的份额。

这类车辆的性能往往比燃油车更强，而且还具有良好的经济性。

看看其他合资品牌也是如此。

朗逸、轩逸、卡罗拉、宝来都在逐渐没落。

如今燃油车市场萎缩，传祺混合动力表现能否再次复苏？ HEV的一哥不太好。

从标签上可以看出，广汽传祺已经给自己贴上了“中国品牌HEV销量第一”的标签。

HEV是传祺新能源主力，但在这方面蛋糕并不属于传祺。

不够大。

前三季度，国内混合动力节能乘用车销量总计约58.9万辆，同比增长49%。

其中，我国自主品牌HEV节能乘用车销量5.1万辆，占比仅为8.7%。

从技术路线上来说，广汽传祺主推的“巨浪混动”也不是很响亮。

在传祺HEV车型中，消费者普遍更喜欢搭载丰田技术的传祺GS8。

不过，采用自主混动研发技术的影宝和影酷两款车型，用户反响却并不如预期。

最典型的例子就是GS8的HEV版和燃油版几乎平分秋色，均贡献了约2万辆的销量。

英宝HEV车型销量占比仅为6%，而英酷则占比9%。

可见，巨浪的名气还是靠丰田THS支撑的，而传祺自主品牌很弱。

其实巨浪混合动力技术本身并没有问题。

核心在于“巨浪”一词的热度还没有完全发挥出来。

尽管广汽合资品牌以混合动力车闻名，但传祺并没有效仿。

巨浪混动直到今年4月才上市，明显落后了行业一步。

产品推出后，广汽传祺并没有大力宣传自己的技术。

如果不深入消费者心中，自然必然导致销售惨淡。

即便丰田技术在手，传祺的混合动力之路依然存在隐忧。

尽管整体混合动力市场持续增长，但丰田过去强势的THS路线正在被以比亚迪为代表的DMi以及其他品牌的混合动力DHT所掩盖。

没有绿卡，让丰田无法充分享受新能源的红利。

由于HEV车型的主要能源需求仍然是汽油，而不是电力，其性能更像是一种“节油技术”，与消费者对新能源的需求背道而驰。

如果继续坚持HEV赛道，未来增长空间堪忧。

事实上，传祺面临的最大尴尬就是只能在混动中“走向黑暗面”。

因为纯电动赛道似乎是同集团的艾安品牌主导的。

早在2008年，广汽集团就为传祺、艾安定下了基调。

艾安将主攻“EV+ICV”领域，即纯电动、智能，而传祺则主攻“XEV+ICV”领域。

以技术路线区分品牌并没有什么错，但艾安的亮眼成绩似乎也反映出传祺目前的困境。

从如今的销量、增速、潜力和市场前景来看，艾安似乎已经做好了接过传祺大旗，成为“国内最好的自主品牌”的准备。

从销量增速不难看出，全年销量27.1万辆、四季度月销量3万辆的艾安已牢牢坐稳自主纯电动汽车王座。

它的光芒已经盖过了“老大哥”传祺。

。

团体内，明显是对艾安更加重视。

过去几年，广汽集团将最好的资源给予了广汽艾安。

比如广汽研究院的新能源中心就属于艾安，广汽菲克的广州工厂也直接划归艾安。

曾经被视为“亲生儿子”的传祺正在逐渐失去存在感。

随着销量下滑，传祺的盈利能力也在逐渐下滑。

2017年，自主板块快速崛起，带动广汽集团利润两年内增长逾%，逼近亿元。

“广峰”、“广本”、“传祺”合称为广汽成长的“三驾马车”。

2017年，独立增长几乎停滞，官方表现是该行业“接近平衡”。

如果原材料成本下降，预计年内将实现盈亏平衡。

然而，近一年来，供应链价格并未如预期回落，反而持续上涨。

可以推断，年销量36万辆的传祺可能还在亏损的泥潭中挣扎。

当艾安作为一个新品牌强势崛起时，昔日充满荣耀的老品牌该何去何从？对于传祺来说，寻找新的增长点尤为紧迫。

在预期增长不高的一年，汽车市场的竞争必然会更加激烈。

当旧燃油市场进一步萎缩时，传祺销量还能增长吗？对于传祺来说，如何重回一线比短期销量更重要。

造车显然不是“每个人都有五分钟”的脱口秀舞台。

比被人欺负更可怕的是失去存在感。

如何在混合赛道上找到自己的节奏，是一个短期问题。