中国汽车新闻网 12月25日，中国汽车研究中心发布第四批年度C-NCAP车型评价结果。
今年第四季度共有7款车型参加C-NCAP评价，其中包括6款传统汽油车型和1款插电式混合动力车型。
参加碰撞测试的七辆汽车均按照最新最严格的《C-NCAP管理规则（版）》进行测试。
参加碰撞测试的7款车型中，有4款车型获得五星级评价，其中自主品牌有3款车型。
本批次7款车型是按照销量较大的配置进行选择的。
此次测试于9月10日开始，12月20日结束，每辆车均严格按照C-NCAP年度版规则进行采购、测试和评价。
购买车辆及零部件的费用约为1万元。
所有车型均按照《C-NCAP管理规则（年版）》顺序进行排放及油耗测试、AEB测试、行人保护测试、三项实车碰撞测试和扭扭测试，最后按照C-NCAP规定进行评分和星级评定。
各车型的各项测试安排均在C-NCAP官网提前披露。
新规则实施初期，由于规则中新增的行人保护测试和AEB测试在我国不是强制性标准项目，因此其他项目也进行了调整和完善，并对车辆的安全技术要求进行了调整和完善。
模型得到了很大的改进。
车辆模型要获得非常理想的结果，必须进行相应的设计和改进。
提高产品性能需要一个过程。
部分模型尚未切换到新版本的规则设计输入或尚未完成改进，评估结果并不理想。
这种情况对于一些老平台车型来说更为明显。
不过，今年第四批评测车型中，依然有不少五星级车。
整车厂安全技术水平的提升，以及对新要求的极快响应和积极投入，与C-NCAP的发展节奏非常契合。
不仅车辆的乘员保护性能不断提升，越来越多的主动安全装备也体现在车型的主流配置中。
此次评测的7款车型均拥有该车型实际销量中最大的配置，包括前排双安全气囊、前排安全带预紧器和限力器、前排安全带提醒装置、车辆稳定控制系统ESC、侧面安全气囊的展开率等。
在侧面碰撞事故中能够提供良好保护的侧帘式安全气囊也达到了86%。
版本中新增的第二排安全带提醒装置的配置率达到了57%。
尽管自动紧急制动系统AEB尚未成为所有车型的标配，但仍有5款车型配备。
至此，中国汽车技术研究中心有限公司已完成全部38款车型的年度试验评价。
自7月1日起，共14款车型按照规则进行评价，其中A级车5款、B级车1款、SUV车型5款、纯电动汽车（EV）2款、混合动力车型1款。
动力电动汽车 (HEV) 总共涉及 14 家不同的乘用车制造商。
此次评测所选车型基本覆盖各类群体，充分反映了国内乘用车市场的车型分布情况。
随着电动汽车保有量不断增加，管理中心将持续关注电动汽车车型状况，向消费者提供越来越多的电动汽车评测结果。
为继续顺利开展年度C-NCAP评价工作，C-NCAP管理中心根据11月份新上市车型统计，确定了年度第一批候选车型。
目前，年度第一批评测模型和测试计划已基本确定，将于今年1月开始测试。
同时，C-NCAP管理中心也启动了路线图研究，将与国内外企业和专家共同开展相关中国道路交通事故数据分析和实验研究，并计划提出C-NCAP评价目标逐年期间。
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