致英菲尼迪：既然已经这么小众了，那就换个路线吧

中国汽车新闻网这是一个真实的故事，《车说》有一个朋友有钱想买车，就去了英菲尼迪。

锁起来。

朋友问：“Q50L有什么优点？”销售人员表示，这款车与奔驰C级采用相同的动力总成，平顺、省油、动力强劲，对其赞不绝口。

这位朋友觉得销售员说的有道理，半个月后就买了一辆奔驰C级……要说中国豪华品牌市场真不是一件容易吃的事情，消费者的品牌意识已经凝固了。

一线城市寻求个人突破的消费者少之又少。

BBA占据70%的市场份额。

当其他二线豪华品牌还在纠结是否要30折或者40折销售时，赚大钱的德系车已经开始逐步渗透到二三线城市。

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估计很多所谓的豪华品牌在中国不一定能像长城青睐的老年踏板车赚那么多钱。

今年7月，大家的半年测试成绩单出炉了。

估计英菲尼迪销售和公关总监看了成绩单都松了一口气：东风英菲尼迪1-6月同比增长11%，旗舰车型Q50L六月增长同比增幅高达90%。

但英菲尼迪的实际市场表现真的那么乐观吗？ 《自动对话》今天就为大家揭秘英菲尼迪无法隐藏的悲伤。

二线豪华品牌中，事实上，无论英菲尼迪上半年的增速如何，如果落实具体数字，东风英菲尼迪上半年仅售出1.3万辆汽车，销量型号Q50L较去年仅有所增加。

台湾地区6月销量较今年6月有所增长。

从这里，我们就能一睹一二线豪华品牌的差距有多大——宝马5系黎明4月单月销量6辆，秒杀东风英菲尼迪半年销量。

即使与同为二线豪华品牌的上汽通用凯迪拉克相比，东风英菲尼迪也丝毫不差。

因为凯迪拉克今年上半年共销售新车8万辆，同比增长71%。

可见，前几年市场销量几乎旗鼓相当的两个品牌，如今差距越来越远。

这老人家这么卑微，还能养家糊口吗？对于任何一家汽车企业来说，所有的问题最终都会落在产品上。

目前，东风英菲尼迪在售的产品只有两款：一款是5年前火爆一季的Q50L；一款是Q50L，一款是5年前火爆一季的Q50L。

另一个也是老式的。

狭长扁平的格栅看起来很像年初那个时代的QX50。

在如今的中国市场环境下，基本上所有车企都明白一个道理：销量不够，SUV来弥补。

东风英菲尼迪支持SUV销售的QX50实际上是EX25的原装进口版本。

外观稍作修改，加长国产后更名为QX50。

不管怎样，这两辆车都太旧了！面对如今众多的年轻人才，这两辆车虽然能力很强，但还是不足。

比如尚未搭载最新家族设计语言的英菲尼迪QX50，依然在各大汽车导购网站上上市。

该车搭载的V6 2.5L自然吸气发动机，扭矩仅有N·m，最大马力为1000马力。

基本上，面对现在的2.0T“小鲜肉”，人们可以轻松地将其调至三四百米。

QX50如何应对牛米的最大扭矩？我误读了“向外国人学习，培养打败外国人的技能”这个话题，回到了故事的开头。

目前英菲尼迪正在与奔驰进行深度合作。

基本上采用的是奔驰的动力总成，未来将会导入到国产QX30上。

就连车钥匙也和奔驰的几乎一样。

对市场缺乏了解，导致英菲尼迪陷入了大多数德系车的陷阱。

英菲尼迪索性相信，豪华品牌只要有2.0T涡轮增压器，中国市场就一定会买单。

可惜的是，英菲尼迪这样的做法不仅失去了自己的品牌个性，而且初涉涡轮圈的英菲尼迪又如何能凭借这款2.0T涡轮增压器超越德系车呢？要知道，消费者在购买英菲尼迪时，得知其动力系统采用了奔驰技术，但设计并不是很出众。

那么当价格相似的情况下消费者会如何选择呢？相信大多数消费者都意识到这一点。

《车语》还记得当年英菲尼迪Q50S进口到国内时，多少性能车爱好者的喜悦之情。

大多数人都在感叹：这台3.7升V6自然吸气发动机太牛了，要是没有这个线控转向系统就好了！至少在那个时候，英菲尼迪是不同的。

消费者了解其号称全球最好的V6的决心，也了解英菲尼迪的情怀和实力。

但现在，人们看到的只是一辆平庸的英菲尼迪。

即使是二线豪华品牌之间的竞争，多台国产2.0T也根本不可怕。

与过时的产品策略相比，英菲尼迪的营销策略更加扑朔迷离。

前几年借助真人秀《爸爸去哪儿》、《极速前进》推出的“敢爱”口号，随着新老管理层的更替而被无情抛弃。

但在过去的几年里，英菲尼迪为了更好地塑造自己的品牌和产品形象，在“敢爱”的口号上投入了大量的人力和物力。

在不少业内人士看来，即使东风英菲尼迪在管理政策和模式上做出改变，但之前的品牌基础也不应该放弃，而应该进一步深化和强化。

“即使前一阶段的品牌形象不适应发展，也必须立即实施新的品牌战略才能跟上。

不过，东风英菲尼迪这两年的声音显然很小。

”一位不愿透露姓名的快递业内人士表示。

据悉，东风英菲尼迪将陆续推出全新QX30、Q50L中期改款车型。

全新一代QX50也将引入中国。

但从产品策略来看，英菲尼迪想要在加长化、涡轮化的方向上一路走下去。

这种策略还能适应市场吗？ 《车谈》可以想象，未来英菲尼迪在华销售的车型基本都是带有英菲尼迪服装的奔驰。

因此，英菲尼迪基本上要依靠自身的设计或者品牌影响力来与BBA甚至二线豪华汽车品牌竞争。

这显然是非常不明智的。

一位业内人士在接受采访时表示：“英菲尼迪在中国市场的困境并不是通过引进QX30或者多建几个工厂就能解决的。

英菲尼迪的本质问题是在二线豪华品牌阵营中越来越缺乏产品。

”差异化竞争力。

包括雷克萨斯、捷豹路虎在内的几个优秀的二线豪华品牌，都有鲜明的产品特色来与一线豪华品牌竞争，迎合不跟风的消费者，如果往下走，可能就会沉沦。

越来越深。