中国汽车新闻网 如果说“汽车四化”这四年太热的话，或许从今年开始将是汽车轻量化普及元年。
“在欧洲汽车科技界，大家都非常重视汽车的轻量化，而不是现在国内很流行的‘汽车四化’。
” 12月4日上午，在上海举行的（第十二届）国际汽车技术年会上，诺贝丽斯中国区董事总经理、诺贝丽斯亚洲汽车业务副总裁刘庆感叹道。
“轻量化不仅是实现汽车新四化的基础，也是整车厂硬件技术水平的集中体现；轻量化是日益成熟的消费者日益强烈的呼声，也是实现节能减排的必由之路，减排，可持续绿色发展。
”柳青在主题演讲中对诺贝丽斯代表的铝合金轻量化技术路线表示认可。
不仅仅是诺贝丽斯。
在12月4日下午举行的新材料及轻量化分论坛上，德国亚神工业大学、吉利汽车、东风汽车、合众汽车、南京聚龙科技、博泽汽车科技、专家公司等参会代表分别发表了自己的看法。
汽车轻量化对“汽车四化”的作用和意义。
更热闹的是，12月3日下午在上海举行的（第三届）新能源汽车先进复合材料应用高峰论坛上，来自苏州沃尔特时代碳纤维、浙江路通复合材料、江苏国信新公司的代表分别发表了高层讲话能源汽车、STEX中国等公司将“汽车四化”的重点放在了轻量化和碳纤维上的先进复合材料上，几乎简化了“碳纤维轻量化技术路线”。
一位长期研究汽车技术和装备的专家指出，轻量化的方向一定是多种材料的结合，在合适的地方使用合适的材料；轻量化的三个关键点是材料、结构、技术，材料是其中之一。
一个，不是全部。
政治家寻求共同点，专家寻求分歧。
虽然大家对于汽车行业未来发展方向的理解不同，但对于电动化、智能化、网联化、共享化的趋势都是一致的。
汽车“新四化”中，电动化、智能化、网联化是技术方向，共享化是业务方向。
为什么轻量化没有被列为“汽车四化”？业内多数人认为，自汽车诞生一百年来，轻量化一直是技术发展的主线，无论是三轮四轮汽车还是多轮卡车，无论是烧油还是汽油，无论是电动汽车还是无人驾驶汽车，都需要轻量化技术、工艺和材料来支撑。
近年来，随着汽车制造商和消费者环保意识的不断增强，汽车正向轻量化方向发展。
研究和测试表明，车身重量减轻10%可以使汽车的燃油效率提高约8%。
为了实现轻量化设计目标，制造商需要将传统的车身结构和车身材料（例如结构钢、复合材料、碳纤维）与更轻的材料相结合。
德国专家发表的一篇《汽车史话》表示，在制造节能环保汽车领域，最大的成就是汽车发动机的改进和汽车更轻的打造。
铝制车身比铁制车身更轻，消耗的燃料更少。
还有一种机身比铝制机身更轻但相对更贵，它是合成机身。
如果采用这种车身，传统车身上的大部分铁或其他金属部件将被淘汰。
为了应对汽车行业和市场趋势的这一深刻变化，韩国现代汽车在设计和制造未来车型时，已经开始注重轻量化设计、降低成本、拓展应用领域，不仅仅是乘用车，还有也将是商用车，以及其他更广泛的应用领域。
今年9月，东风汽车集团宣布将协调发展九大关键技术领域。
其中，轻量化被置于电动化、智能化、网联化、共享化等“汽车四化”之首，“汽车五化”正式提出。
在应对全球汽车寒冬的产业转型中，传统汽车和电动汽车都需要轻量化。
这不仅是客户需要的，也是技术的趋势，而且还具有性价比。
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