呼吁电动车取代燃油车后，比亚迪会做什么？

中国汽车新闻网1月22日讯：近年来，电动汽车的电池、电机、电控等技术越来越成熟。

在加速、噪音、能耗、维护便捷性、智能化以及全生命周期成本等方面。

在2016年电动汽车大会论坛上，比亚迪董事长王传福再次发出“电动汽车替代燃油汽车”的号召。

受补贴减少、特斯拉国产化等诸多因素影响，比亚迪乘用车全年整体销量达到41.6万辆，与上年相比仍呈明显下滑趋势。

作为比亚迪的掌舵人，王传福对市场的变化极为敏感。

面对更加复杂的环境，比亚迪将如何应对？ “造血强身”丰富产品线 纵观比亚迪今年整体市场表现，新能源乘用车累计销量54辆，同比下降18.37%，而燃油车销量83辆，同比小幅增长。

2.32%。

可见，在比亚迪内部，燃油车依然是性能主流。

面对数万辆的销量缺口，也不难理解王传福为何再次发出“电动车替代燃油车”的呼吁。

回顾比亚迪近十年的财报，不难发现其获得的新能源补贴总额已超过100亿元。

然而，随着补贴退坡政策逐年收紧，比亚迪和其他新能源车企一样，深受影响。

为了减少对补贴的依赖，比亚迪正试图从根源上“补血补筋”。

首先，年初，比亚迪针对国内乘用车市场发布了新的品牌LOGO，旨在以更加开放的方式与用户和合作伙伴建立联系。

随后推出DM-i超级混动系统，希望在传统燃油车绝对占据主导地位的细分市场中开创一片新的“蓝海”。

其次，通过电池原材料、整车制造等全产业布局，在实现成本降低的同时，除了搭载DM-i超级混动的三款车型外，还规划了秦PLUS燃油版和宋PLUSEV版。

以及新MPV车型等众多新产品。

同时，主打性价比的e系列今年也将进化至2.0版本，提升产品竞争力，降低制造成本。

目前，基于汉打造的比亚迪e9已出现在工信部2019年申报名单中，预计今年投放市场。

凭借其刀片电池和高续航里程，在定位较低的e系列产品线中占据旗舰车型地位的同时，也将吸引更多消费者的关注。

值得一提的是，今年12月，比亚迪与滴滴联合研发的首款定制网约车滴滴D1一经推出就引起了社会各界的关注。

根据规划，滴滴D1的年产量预计为10万辆。

在已投入运营的地区，滴滴司机需要等到今年4月才能提车。

目前，中国1/3的新能源汽车由比亚迪生产。

未来，随着公共车辆电动化的逐步普及，也将有效带动个人市场的新突破。

“治愈隐痛”抓住新趋势 数据显示，国内动力电池累计装机量达到63。

6GWh，同比增长2.3%。

其中，CATL和比亚迪两大品牌占据了整个市场的65%。

在高续航、高能量密度的补贴政策要求下，宁德时代凭借三元锂电池成为当前市场的绝对主导者，而主攻磷酸铁锂电池的比亚迪则拥有14.9%的市场份额，仅占全球第一。

前者的/3。

这也是这两年困扰王传福的最大“隐痛”。

为了加快追赶CATL时代的步伐，2016年3月，比亚迪发布了以安全为卖点、寿命长、续航能力强的刀片电池，并迅速搭载在旗舰车型比亚迪汉上。

王朝系列的模型。

上市6个月以来，比亚迪汉销量已超过4万辆。

但由于刀片电池产能有限，目前终端市场还需要两个月左右的时间才能提车。

不过，业内预计，随着刀片电池产能的爬坡和逐步对外供货，今年比亚迪在动力电池市场的份额将进一步提升。

除了对内挖潜，比亚迪在对外合作方面也按下了“快进键”。

目前，长安、长城、福特等品牌已开始通过参股或采购等资本纽带与比亚迪在动力电池领域建立合作关系。

奔驰、奥迪等豪华品牌也曾在这一领域与比亚迪传出“绯闻”。

此外，年中还与日野、丰田成立新的合资公司，开发商用车和乘用车新产品。

与此同时，电池业务也开始进入欧洲。

此前，有外媒报道称，比亚迪正在与捷豹路虎就电池供应和生产进行谈判，并计划在英国建设其欧洲首家电池工厂。

早在2020年，比亚迪就有计划将动力电池拆分独立销售，预计该计划将在同一时间完成。

近日，比亚迪宣布拟通过配售代理以每股港元发行1.33亿股H股，市值约36亿美元。

有证券机构分析，本次H股融资将助力比亚迪加速在动力电池领域的扩张，也展现了其夺回动力电池行业第一的雄心和决心。

除了积极布局动力电池领域，比亚迪也在半导体领域积极拓展。

今年最后一天，比亚迪宣布计划分拆半导体业务上市。

自去年4月引入外部投资者以来，经过红杉资本、喜马拉雅资本等国内外知名投资机构的两轮融资，比亚迪半导体估值已达1亿元。

目前，比亚迪半导体生产的汽车级IGBT芯片已发展到第四代。

同时，他们也在与华为合作研发和生产麒麟芯片，希望解决被国外品牌“卡住”的困境。

在当前全球芯片“紧缺”的背景下，各大车企面临缺货停车的困境，同时还要承受芯片价格上涨带来的压力。

这对于即将上市的比亚迪半导体来说，无疑是又一重大利好。

总结：在王传福看来，2020年将是中国电动汽车快速发展的元年，行业格局也将从“春秋”走向“战国”。

面对补贴退坡潮，在特斯拉、宁德时代等更多外资车企、电池企业的夹击下，可以预见，比亚迪的一年依然将充满挑战。

但在新车型、刀片电池、车规级芯片等领域不断进步的环境下，未来或许会给比亚迪带来更多的发展和更大的机遇。