增程与纯电动补能之争到底是怎样的？

中秋、国庆假期早已结束，但新能源汽车的充电问题依然被热议。

不久前，蔚来能源高级副总裁沉飞在微博发布了今年中秋国庆长假电动汽车长途出行补能计划。

在强烈肯定换电是主导的能量补充方式后，他将使用纯电动汽车。

与增程车辆充电时间进行了比较。

沉飞表示，充电过程从开始到结束的纯充电时间不包括下单、扫码、拔枪插枪结算、排队等候、遇到情况换桩等时间。

问题。

蔚来用户大约需要30到40分钟。

蔚来自己的下注速度更快。

对于几款主流增程式车辆来说，蔚来桩上的纯充电时间为50至60分钟。

沉飞给出的数据显示，如果以蔚来充电桩为基准，纯电动汽车的充电时间是增程式汽车的两倍。

当然，沉飞的观点是宣扬换电模式的优越性。

然而，这个数据的背后，却引发了我们对纯电动汽车和增程式汽车的思考。

两种技术路线各有优缺点吗？随着全球对环保关注度不断提升，汽车行业绿色化、智能化发展方向已成为共识。

在众多新能源汽车中，增程式汽车和纯电动汽车成为最受欢迎的选择。

补能源争论背后，谁是新能源汽车之王？补充能量最好的方法是什么？沉飞公布的数据不经意间又引发了一场技术路线的争论。

今年以来，汽车行业加速向新能源转型，新能源汽车渗透率已达四分之一。

不可否认，新能源汽车在智能驾驶体验方面比燃油汽车更具优势。

但长期存在的里程焦虑问题仍然是制约新能源汽车发展的最大障碍之一。

尽管不断升级迭代，新能源汽车的电池容量不断增大，续航里程已经成为新能源汽车的标配，而且续航里程甚至更长的车型也越来越多。

然而，在长途出行的驾驶条件下，充电桩资源不均匀、充电速度慢仍然困扰着很多车主。

当然，这也让持观望态度的潜在新能源车主望而却步。

目前，新能源汽车补充能量的方式主要有三种。

以新动力“威小力”为例，以理想为代表的增程型（插电式混合动力）、以蔚来为代表的换电型、以小鹏高压快充为代表的V型。

“仅从充电时间的角度来看，我认为沉飞公布的数据没有任何问题，增程式车的充电时间比纯电动车型慢，这是事实。

”新能源汽车充电行业业内人士施敏向盖世汽车表示，增程式和插电式混合动力车型的充电系统的额定功率比纯电动汽车低，直接导致充电时间较长。

本来，增程式和插电式混合动力车型的电池容量就比纯电动汽车小。

如果充电速度相同，应该早点充满电。

施敏以理想L9为例进行分析。

他强调，Lideal L9配备了宁德时代的44.5kWh三元锂电池，最高可支持60KW直流快充，还可支持7KW交流充电（V）。

“因此，无论充电桩功率有多大，理想L9对快充的适应能力上限是60KW，所以44.5千瓦时的电需要45分钟。

现实比理论多，50-60分钟是正常的。

”我们再比较一下。

蔚来ES8的充电状态。

石敏指出，蔚来ES8可承载高达KW的大功率充电服务。

充满电状态下，充电接口最大功率达到KW，充满电瞬间功率达到KW，对应的最大充电电流为A，最大充电速度可达1C（最大电池容量）。

“所以如果蔚来ES8配备高速电池，按照最高KW充电功率，理论上30分钟就能充满电，但实际需要更长的时间，30-40分钟。

”新能源汽车行业专家王忠泽认为，增程式车型是现阶段最有效的方法。

补充能量的最佳方法。

“我们不能简单地根据单辆车的充电时间来比较增程式和纯电动汽车技术的优劣。

”增程式汽车是一种配备有内燃机和电动机的混合动力汽车。

当电池电量低时，可以通过内燃机发电机充电。

，从而延长行驶里程。

王忠指出，增程式电动汽车的原理是除了动力电池之外还配备发动机，但发动机并不直接参与动力输出，而是利用发动机发电。

当电池电量充足时，可以纯电行驶。

当电池电量不足时，发动机开始给电池充电。

是纯串联工作模式。

“增程式电动车机械结构简单，成本相对较低。

在同等价格区间，增程式电动车可以配备更大容量的电池，纯电动续航里程可以达到公里以上”。

王忠强调，增程式电动汽车本质上是电动汽车的一种。

它利用发动机燃烧油来发电，让电动汽车在此基础上优化行驶里程。

“增程式汽车的优势在于，不需要过多依赖充电设施的完备性，可以在多种环境下放心使用车辆。

”因此，在王忠看来，比较增程式汽车和纯电动汽车在特定场景下的补充效益时间并不是区分不同技术路线优劣的一个很好的标准。

当然，业界也一致认为增程式车型最终只是一个过渡性的解决方案。

未来，随着环保政策更加严格、油价持续上涨、充电基础设施不断完善，便捷充电将成为新能源汽车的常态。

或许，正如零跑汽车董事长朱江明所说，“不再需要增程式产品”。

充电之争真的是纯电动与增程式之间的暗战吗？但是，这个过渡时间有多长？可能需要5年、8年甚至更长时间。

目前，对于缺乏充电条件或需要经常长途出行的新能源车主来说，插电式混合动力车型，包括增程式电动车仍然是首选。

重庆长安汽车股份有限公司新动力研究院总经理胡铁研判产品趋势。

他表示，XEV（PHEV/REEV）具有电动汽车的驾驶感觉，没有里程焦虑，而且购买成本比BEV更低。

低成本纯电动汽车的形象得到改善。

用户认可。

从产品分类来看，PHEV/REEV都是插电式混合动力产品，采用电能+燃油两种互补能源。

从用户角度来看，它们是解决里程焦虑和能量补充效率的全能解决方案，是目前解决有轨电车焦虑的最优方案。

考虑到使用成本、初购费、税费、残值等购车总成本，XEV是目前最优的动力路线。

胡铁刚在第十一届中国汽车与环保创新论坛上演讲PPT截图的销售数据也说明了问题。

盖世汽车研究院终端数据显示，今年1-8月，我国增程式乘用车销量达到31.4万辆，同比增长0.08%。

与纯电动汽车和插电式混合动力汽车的两位数增长相比，增幅呈现突飞猛进的态势。

从单家企业销量来看，盖世汽车研究院终端数据显示，今年1-8月，主推增程式车型的理想汽车累计销量突破20万辆，同比增长54.08%与去年同期相比，蔚来、小鹏、哪吒的总销量基本持平。

产业结构也在发生重大变化。

曾经被认为是落后技术的增程式汽车在短短几年内就成为了主流。

我国增程式乘用车产品越来越多。

盖世汽车研究院终端数据显示，年内我国增程式汽车市场共有14款有销售数据的车型，今年这一数字增至18款。

过去，增程式汽车似乎是理想汽车的专属技术路线。

现在华为、零跑、长安、甚至小米都在布局增程式汽车。

或许，面对如此翻天覆地的变化，主打纯电动路线的车企也感到有些着急。

更值得一提的是，增程航线的低成本效应非常明显。

理想汽车是增程式技术的代表性车企。

财报显示，该公司已连续三个季度实现盈利。

这是继比亚迪、特斯拉之后第三家能够保持连续季度盈利的新能源汽车企业。

此外，丽丽第二季度毛利率稳定达到21.8%，已经超过特斯拉的18.2%。

到底在争论什么？充电基础设施挤出效应 当然，仅仅用纯电动汽车与增程式汽车之争来说明技术路线的优劣有点夸张。

我们必须更加关注充电基础设施问题。

“我们不能将沉飞的言论解读为增程式车型对纯电动车型的影响。

”石敏认为，首先，增程式车型与纯电动车型并不完全竞争，只能说比纯电动汽车更容易替代燃油车型。

其次，即使存在一定的竞争关系理想与蔚来之间，已经开始争夺市场，而不是等到今年国庆才开始，石敏进一步强调，“我认为观点背后的解读应该是，汽车电动化需要配套设施的支持，而配套设施目前资源有限，增程式车型对纯电动车型产生负面影响，导致配套资源的排挤或竞争。

“也许增程式汽车使用充电桩会造成一定的充电紧张。

但从宏观角度看，更多的原因是充电桩基础设施不完善、分布不均。

”王忠还强调，比如节假日出行需求增加，引发了充电潮效应。

许多大城市的新能源汽车用户批量转移到三四线城市，打破了当地充电平衡，使异地补能成为新问题。

因此，最终问题的核心还是归结为充电基础设施。

中国充电联盟数据显示，截至今年8月，全国充电基础设施累计数量8000台，同比增长67%。

尽管充电桩数量不断增加。

但现有的优质充电桩还远远不能满足需求。

对于高速服务区、农村地区等需求巨大的地区，新建桩的建设仍受到诸多限制。

当然，无论如何，未来新能源汽车肯定是纯电动技术。

路线占主导地位。

“从沉飞提供的数据也可以看出，纯电动汽车比增程式汽车的电动化程度更高。

所以充电速率会更好，效率会更高。

施敏表示，如果一直把增程式车当作电动汽车使用，那么从能源和资源利用的角度来看，效率并不会达到最优。

胡铁刚认为，未来能够替代混合动力车型的动力形式一定是纯电动汽车。

随着充电的便利性和电池成本的下降，XEV将会被BEV挤压，但这个时间点至少要几年后才会到来。