中国汽车新闻网说起《三国演义》大家都非常熟悉，也是中国四大名著之一。
《三国演义》不是诸葛亮的智谋、曹操的狡猾、吕布的勇敢、关羽的忠义。
草船借箭，做青梅煮酒，谈英雄，三侠大战吕布，温酒杀华雄。
讲到一个词——利：“世界大势是，久分则合，久合则分”。
分则分利，合则合利。
利益多了，人心就会分裂；利益多了，人心就会分裂。
利益大了，人心就会合。
周末七国交战，并入秦国。
秦亡后，楚、韩分战，并入韩。
高祖杀死白蛇，统一天下后，汉朝起义。
后来为光武所复兴，传至献帝，分为三国。
历史不会简单地重演，但却惊人地相似。
2019年，中国汽车市场负面声音不断。
此外，“金九银十年”期间销量也没有起色。
毫无疑问，中国汽车市场将迎来近30年来首次负增长。
数据显示，前三季度共销售汽车6万辆，同比累计增长1.49%。
寒冬临近，业界充满了“暴风雨将至、满楼狂风”的忧虑之情。
联盟发展已成为行业选择。
从目前中国汽车市场环境来看，本质上也遵循“弱肉强食”的生存规律。
对于车企来说，眼下最重要的是如何生存。
在此过程中，新的商业模式逐渐成为他们竞争的有力武器。
单丝不能成丝，单树不能成林。
看来，在共同利益目标的驱动下，汽车制造商不再单打独斗，而是通过联盟提升竞争力，确保在竞争中占据优势地位。
可以说，汽车厂商之间的联盟越来越多。
在汽车电动化领域，除了长安比亚迪、江淮蔚来等国内知名车企的合作外，国际车企联盟也日益增多。
在智力方面也是如此。
可见，各大车企纷纷与百度结盟，共同开发和测试自动驾驶。
事实上，从去年开始，汽车行业就开启了合作共赢的商业模式。
特别是随着合资企业股权比例的开放，汽车行业的竞争将更加激烈。
未来，仅凭一己之力很难创造出满足市场需求的产品，因此群体供暖是一种有效的制胜之道。
矛盾中的成长没有永远的敌人，只有永远的利益。
在中国，联盟已成为汽车行业的重要商业模式。
然而，随着全球最大汽车联盟雷诺-日产-三菱创始人卡洛斯·戈恩在日本被捕，联盟及行业的发展充满变数。
事实上，这并不是汽车厂商联盟之间的第一个冲突点。
今年5月，在与“电池王”比亚迪合作八年后，戴姆勒在新的全球电动化战略中没有选择老伙伴，而是携手宁德时代。
戴姆勒为何选择宁德时代？业内普遍认为，戴姆勒做出这样的决定是出于多重考虑。
这告诉我们：没有永远的朋友，只有永远的利益。
以此为鉴，当联盟不可避免时，对于自主品牌来说，除了顺应行业发展趋势，更重要的是认识到独立运营的重要性。
企业的自主发展是在行业立足的基础。
对于风云变幻的汽车行业来说，抱在一起取暖确实是明智之举，但两家公司最终分道扬镳也是必然趋势。
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