全网首发！豪华品牌是这样逛2017上海车展的
05-27
中国汽车新闻网 从昨天开始，全国数万名高考考生将走进考场。
这也是时隔17年，高考再次倒退的时间。
七月。
受疫情影响，正常学习安排被打乱。
此外，今年是多地高考改革后的首次“新高考”。
这个被称为“史上最难”的高考季，注定让所有人都卷入其中。
难忘。
对于汽车行业来说，这一年也经历了前所未有的“大考验”。
从年初的雄心壮志，到一季度的黯淡，再到二季度的拨云见日，过程充满坎坷。
虽然最新销量数据尚未出炉，但根据中汽协预测，6月份汽车行业销量预计将达1万辆，环比增长4%，同比增长4%。
同比增长11%。
预计1-6月累计销量将达到1万辆，同比下降17%，降幅较1-5月继续收窄。
看到这里，大家心情一定很好。
但不可忽视的是，尽管整体车市稳步复苏，但自主品牌仍未摆脱颓势，市场份额进一步被“蚕食”。
此时回想，疫情实际上并没有改变中国汽车市场消费升级的大趋势，而只是加速了行业洗牌和产业升级。
在这场谁都无法回避的“大考”中，我们发现吉利、长安、长城等主流自主品牌的“解题”思路也发生了新的变化。
上行之路面临“大考验”。
首先要肯定的是，自主品牌近年来的进步是有目共睹的。
无论是从外观设计到技术实力，还是从营销策略到战略布局，自主品牌整体都在进步，而最直接的体现就是自行车价格的上涨。
据国家信息中心统计，2019年自主品牌销量70%以上来自8万及以下价位车型，而2018年这一比例下降至62.7%。
在布局高端市场的同时，自主品牌车型的价格也快速上涨。
8万及以下价位车型年销量仅占比27.6%，但10万-15万区间车型销量占比已提升至37%。
15万台以上产品销量占比也提升至12.3%。
显然，自主品牌与合资品牌之间的价格上限正在逐渐被打破。
当企业发展到一定阶段，品牌提升就成为必然。
事实上，消费者对自主品牌的溢价已经大幅提升，15万元以下市场的一些强势品牌甚至已经赶上了一些合资品牌。
但进入新年后，随着市场首次采购需求进入稳定期，追加采购需求逐渐释放。
一旦消费者有了更高的追求和目标，大多数人的主观意识仍然会青睐合资或进口品牌。
显然，对于在技术、设计、性能、品质上不断创新的自主品牌来说，触及价格上限并不难，但彻底改变消费者心目中的印象却不是一朝一夕的事情。
如果不是今年突如其来的疫情，或许自主品牌可以慢慢巩固向上的进步，但现在如何更好地生存才是当务之急。
从高定价到高价值，我们看到领克05树立了品牌和产品价值新高度后，迅速推出了设计惊艳但定位更入门、家用的领克06。
还有皓月。
作为吉利现有产品系列中首款B级7座SUV车型，外界普遍预测豪越的价格可能会接近星越。
不过，这款定位为吉利新旗舰的车型官方售价仅为10.36万-13.96万，着实让外界大吃一惊。
然后就是长安今年的新车UNI-T。
作为长安“重力”高端乘用车产品系列的首款车型，这款车也拥有独创的无边框设计理念、L3级自动驾驶技术、面部识别等诸多光环。
身份识别、车载微信和蓝鲸NE1.5T发动机等。
但即便如此，顶配版UNI-T也仅需13.39万。
不仅如此，类似的情况也出现在荣威新狮标的RX5 PLUS、北汽新旗舰BEIJING-X7、主打年轻运动市场的传祺GS4 COUPE等自主品牌新车上。
他们的价格也集中在15万左右。
标记之内。
不难看出，在严峻的市场环境和合资品牌不断降维的压力下，自主品牌的向上策略已经悄然从将产品推向更高价位转向塑造产品高价值。
现在看来，这也是在销售复苏和利润之间取得平衡的最有效的方法。
当然，有人会说，有危机才有机遇，才有新的领跑者出现。
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