2月7日，国家发改委正式公布国能新能源、云都新能源生产项目正式批复文件。
目前已有10家企业获得生产资质。
此次影响新能源汽车产业发展的审批政策实施过程有何特点？头条君总结如下： 1、审批速度逐渐加快。
可见政府对新能源汽车产业的高度重视。
为确保行业健康持续发展，今年1月，陆续出台相关政策，严惩违法企业。
政府在挥舞“大棒”的同时，也扔出了“胡萝卜”。
尽管新政策提高了产品准入门槛、加强了行业监管，但新能源汽车生产资质的发放正在加速。
去年3月，国家发改委颁发了第一张生产资质，两个月后又颁发了第二张生产资质。
就在大家翘首以待的时候，仅仅五个月后，第三次资格赛就迟来了。
第四次资质发布，此后国家发改委大幅加快了资质发放速度。
国家发改委继去年12月发放两项资质后，春节前又发放了三项资质。
从十家新能源生产资质的发放情况来看，多数企业在四季度和今年一月份获得资质。
除了申请企业审批的时间因素外，反映出企业对新审批制度政策从观望转变为积极参与。
2、地方政府“帮大忙” 头条君对各获批企业的数据查询发现，一半以上的企业与地方政府有关。
除北汽新能源、奇瑞新能源、江铃集团等国有资产、国企背景明显外，江苏民安、云都新能源均拥有国企股份。
众所周知，汽车产业对经济有着显着的拉动作用。
不仅可以提供大量就业岗位，还可以对地方税收、经济建设等行业有很大帮助。
同时，也可以帮助地方政府完成新能源汽车推广任务。
一位具备资质的企业负责人在接受媒体采访时表示：“如果不是当地政府高度重视，积极沟通调解，企业还不知道要等多久！”这表明该公司正在争取新能源汽车生产资质。
，地方政府发挥着非常重要的作用。
3、大方，容纳新鲜血液。
除了地方政府的帮助外，今日头条还发现了这份榜单的特点——市场上常见的新能源汽车企业只占据了榜单的少数份额。
从2017年和2017年新能源汽车销量可以看出，目前新能源市场以中国品牌为主。
许多新能源汽车的生产和销售依赖于传统汽车生产资质。
一些没有资质的品牌成立合资公司，借助合资公司的资质拓展市场。
虽然政府并没有限制这种行为，但从新能源汽车行业的发展趋势来看，未来新能源汽车的生产和销售有可能受到严格监管。
目前，在获批的10家企业中，只有北汽新能源和奇瑞新能源两家企业是新能源汽车市场的“老人”。
江苏民安、重庆金康、国能新能源、云都都是近几年成立的公司，在新能源汽车研发、生产和销售方面都是“新手”。
长江汽车、江铃集团等拥有乘用车生产和销售经验的企业在新能源乘用车方面都是从零开始。
更让人困惑的是，审批政策实施近一年内，新能源汽车销量占比较高的比亚迪、长安、知豆等企业尚未获得生产资质。
新企业获批加入比例之高，或许正是政府对新能源汽车行业“宽进严出”的态度。
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