阿尔派首款汽车对标Model Y，蔚来“练小号”寻求新热点？
05-16
中国汽车新闻网1月9日，乘联会发布12月份全国乘用车销量统计数据。
12月全国乘用车市场零售量.1万辆，同比下降3.4%，与11月同比增速基本持平； 12月份社会消费品零售总额环比增长11.1%，为历年环比增速较低水平。
今年12月份的走势尤其稳定。
今年1-12月，狭义乘用车零售额同比下降7.4%，降幅比2018年-3%的增速还要大，是超出预期的降幅。
12月零售仍偏弱，春节前预期复苏并未达到正常水平。
近期消费者信心不强。
随着猪肉等产品价格较高，教育、医疗等消费水平提高。
此外，中西部地区房地产销售持续增长。
居民消费结构性紧缩加剧。
汽车等大宗消费品消费热情不高。
12月SUV零售额同比增长2.5%。
其中，B级SUV同比增长22%，A级SUV同比增长5%。
大众等合资SUV表现强劲，吉利、长安等自主SUV表现突出。
12月汽车零售量同比仍下降6.9%，其中德系车同比增长3%，自主车同比小幅增长。
12月MPV销量同比下降15.2%，其中美系MPV环比表现较好。
12月份消费升级稍好，但入门级消费依然低迷。
12月豪华品牌零售额同比增长16%，主流合资品牌同比下降6%，自主品牌同比下降3%。
从汽车细分市场来看，德系和日系车型的份额今年增长了超过2个百分点。
自主品牌主要厂商表现良好，但其他品牌差异化较大。
批发：12月份制造商批发销量0.2万辆，同比下降1.0%，环比增长6.3%。
与此前12月份的增幅相比，今年12月份批发销售环比增幅并不强劲，全年市场走势也趋于理性。
12月渠道库存减少2万台，而此前12月减少10万台以上。
2019年12月零售销售疲弱减缓了渠道库存下降速度。
全年渠道库存减少14万台，同比增加23万台。
因此，每年渠道库存减少还是利好的。
产量：12月生产乘用车9000辆，同比2018年12月增长3.5%，这是继11月之后的持续正增长。
12月制造商库存较11月减少8万辆。
全年厂商库存减少25万台，同比减少也为15万台。
厂家去库存、减压特征明显。
新能源：12月新能源乘用车批发销量13.7万辆，同比下降15.1%，环比增长73.5%。
12月新能源销量环比增长主要得益于车企抓住年底机遇。
12月纯电动乘用车批发11.9万辆，同比增速-8%，环比增长76%。
其中，A级电动汽车同比增长60%，A00级电动汽车同比下降70%。
近期采购订单有限的城市新能源需求有所放缓。
而低线市场的新车需求也相对低迷。
12月插电式混合动力车型批发销量1.5万辆，同比下降50%，环比增长30%。
2019年1-12月，新能源乘用车批发量0.00万辆，同比增长5.1%。
目前，新能源市场仍处于下滑后的持续调整期。
再加上二手新能源车价格低廉的影响，A00级纯电动车占比从49%下降到26%，A级电动车占比从33%上升到56% 。
网约车等市场快速扩张，私人交通消费市场仍面临较大压力。
12月，普通混合动力乘用车批发量2.8万辆，较去年12月增长40%；今年1-12月，共销售普通混合动力汽车28.5万辆，增长33%。
近期，随着汽车市场的低迷，一些企业的生产经营出现了问题。
不过，按照国家政策要求，汽车行业已未雨绸缪，逐步启动国企混改，为行业发展增添动力。
并不是所有进行国企混合所有制改革的企业都遇到了生存压力，但国务院这几年开始倡导国企混合所有制改革。
以“混合资本”推动“机制改革”，切实提高国有企业竞争力、创新力、控制力、影响力和抗风险能力，夯实社会主义基本经济制度的微观基础。
然而，国有企业混改并不容易。
11月8日，国务院国资委发布公告称，汽车行业“混改”实施更加顺利，成功案例迅速涌现。
因此，近期国企改革的加速，不仅仅是市场压力的结果，也是政策驱动下的主动调整。
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