光卖技术我就赚了13亿， 2021年会是美好的一年吗？

，疫情依然给汽车行业发展带来诸多不确定性。

芯片短缺、原材料价格上涨等因素，给尚在转型过程中的汽车企业带来了不小的挑战。

不过，不少汽车品牌在如此不利的环境下却取得了不错的成绩，比如在转型路上表现出色的吉利汽车。

3月23日，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）发布年度财务报告。

财报显示，吉利汽车2018年实现营收1亿元，同比增长10.3%。

这是今年以来其营收第二次突破千亿。

其中，吉利汽车销售汽车及相关服务营业收入9700万元，同比增长4.6%；汽车零部件销售营业收入87.98亿元，同比增长25.9%；研发及相关技术支持服务营业收入32.51亿元，同比增长。

4%。

知识产权授权营业收入12.75亿元，同比增长0.4%。

仅靠销售技术就赚了这么多钱，应该受到赞扬；销售电池组及相关零部件的营业收入为5.89亿元，吉利2017年没有收入。

吉利汽车表示，授权收入已成为公司新的利润增长点和未来利润来源的重要方向。

虽然营收数据喜人，但并不能掩盖净利润下滑的尴尬。

吉利汽车全年净利润仅为43.5亿元，同比下降21.9%，而去年同期为55.7亿元。

此外，公司现金流达1亿元，创历史新高。

对于利润下降，吉利汽车在财报会议上表示，主要是由于年内全球芯片供应短缺以及原材料价格上涨所致。

虽然这个答案有些官方，但我们还是可以从财报中看出利润下降的原因。

中国最畅销的乘用车品牌是否正在经历转型阵痛？目前，自主品牌都在谈品牌提升，吉利汽车也是其中之一。

吉利4.0时代技术的提出，意味着吉利汽车力争向高端、高价值产品转型。

从逐年的转型来看，吉利汽车取得了良好的转型成果。

作为自主品牌中的领头羊，吉利汽车虽然未能完成全年既定销售目标，但销量仍稳居中国乘用车品牌第一。

官方数据显示，吉利汽车全年销售目标为1万辆，实际销量8000辆，完成率为86.8%。

不过，这份成绩单非常有价值。

2018年，在领克、极氪等高端品牌的发力下，以及吉利在中国明星系列持续“向上”的产品攻势下，吉利汽车（含领克）均价上涨9%同比下降2元。

与去年相比，吉利汽车的整体定位是向上的。

其中，指导价10万元以下的车型占比从64%下降至34%；指导价10万-15万元的车型占比由25%提升至44%；指导价15万元以上车型占比由25%提升至44%。

11%上升至22%。

2017年，吉利汽车平均售价提升，整体毛利率上升至17.1%。

其中，吉利品牌CMA高端系列“中华星”系列去年总销量突破20万辆；而领克则庆祝品牌五周年，累计销量突破65万辆，加权平均成交价达到16.5万元。

极氪首款车型极氪自今年10月开始交付以来，4个月内共交付3台，平均订单价格为33.5万元。

品牌溢价能力提升。

由于利润率较高，这些价格较高、产品能力较强的中华之星系列产品现已成为吉利汽车的主打产品。

此前帝豪、博越等平价车型逐渐淡出大众视野。

未来如何安排？平衡原有车型与新品的关系，平衡品牌溢价与销量的关系，将是吉利汽车需要解决的问题。

2019年，吉利汽车的销量目标为1万辆。

能否实现这一目标，取决于吉利汽车能否讲好“价格与价值”的故事。

它通过销售技术赚取了13亿。

吉利还有很多“卡车牌”吗？虽然入局较早，但吉利的电动化之路并不顺利。

2018年，吉利汽车新能源及电动车型销量突破10万辆。

几何A、几何EX3、几何C全年累计销量达到2.9万辆。

相比之下，长城汽车新能源汽车年销量达到13.7万辆，更不用说与比亚迪相比了。

吉利近年来在新能源领域动作颇大，比如早期的油改电车型帝豪EV，以及后来的新子品牌Polestar、Geometry，都没有引起太大的水花，而它们在市场上的存在感越来越低。

多年的摸索最终让吉利等到了极氪，于是吉利押注极氪，希望能在新能源汽车市场实现翻盘。

根据吉利的计划，吉利汽车将于今年11月将氪金持股比例提高至58%。

未来三年，姬氪将陆续推出6款新机型。

到2020年，极氪的年销量目标是65万辆。

“目前极氪正在加大智能化投入，软件研发人员占比从去年的35%提升至65%，到今年年底，软件研发人员占比将提升至70%，总数将增加。

”由于极氪目前在软件方面缺乏智能化，安总也在财报会议上表示将加大投入，可见吉利汽车对这个新品牌的重视。

与吉利燃油品牌一样，吉利新能源板块也在全力进取。

不过，从整体环境来看，今年新能源汽车市场环境并不乐观。

补贴退坡、原材料价格上涨、芯片短缺等因素导致大部分车辆销量下滑。

企业经营面临压力。

不少新能源品牌已经顶不住压力，纷纷上调价格。

就连一向价格非常实惠的五菱宏光miniEV也加入了涨价大军。

因此，如果吉利新能源未来继续押注吉氪品牌，仍然存在一定的风险。

虽然新能源有点不尽如人意，但吉利的混合动力和技术转让将成为其未来较大的利润增长点。

去年吉利与百度、富士康等公司合作，可能就是这笔收入的来源。

吉利汽车控股集团首席执行官、吉利汽车控股有限公司副董事长兼执行董事李东辉表示，技术授权已成为吉利汽车新的利润增长点，未来这部分收入将持续增长。

此外，在自主品牌押注的混合动力赛道上，吉利也带来了自己的产品——雷神动力。

吉利今年计划向市场投放超过8款Thor Hi·X油电混合动力和超级电动混合动力产品。

与比亚迪DM-i混合动力技术油耗最低3.8L/km相比，雷神Hi·X的NEDC油耗稍好一些，为3.6L/km。

未来，搭载雷神动力的车型将成为吉利汽车重要的利润增长点。

不过，从目前混合动力市场的格局来看，比亚迪的DM-i车型已经覆盖了多个细分市场。

面对比亚迪的先入之见，让消费者选择自己的产品对吉利汽车来说将是一个很大的挑战。

换电方面，吉利通过旗下换电出行品牌瑞兰汽车进军新的换电业务，这也是吉利汽车未来的稳定增长点。

文末，吉利在规划中指出，未来将通过在智能电动汽车领域的发力，提升品牌溢价能力。

通过其财报我们也能感受到吉利汽车正在朝这个方向努力。

燃油车和新能源汽车的品牌溢价能力也在稳步增强。

但如何平衡新品牌与现有品牌的关系呢？这将是吉利汽车接下来需要重点解决的问题。

只有解决了这些问题，才能真正实现“变道超车”，提升品牌。

2018年可以说是吉利汽车深刻转型的一年。

不仅加大了新能源、混合动力领域的投入，在电池替代方面也做出了规划。

在多条赛道的努力下，2020年吉利汽车也将成为吉利汽车汽车接受之年，我们也期待今年的吉利汽车给我们带来更多惊喜。