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05-27
进入新年后中国车市遭遇低谷，经历历史最大跌幅。
这主要是受到春节假期、疫情持续蔓延以及原本低迷的车市情绪影响。
不过，业内人士对未来车市抱有较高期望，认为购车需求将逐步恢复，甚至在3月份迎来集中购车的销售爆发期。
不过，中国乘用车协会发表声明称，综合疫情、经济、消费意愿等方面分析，预计3月份汽车市场整体同比下降36%以上。
这意味着汽车消费需求依然低迷，制造商和经销商继续陷入困境。
2月份的跌幅创历史新高。
据乘联会26日发布的报告显示，2月份我国乘用车市场零售量走势极低，前三周期同比下滑89%。
其中，2月第一周（1-9日）乘用车零售额几乎可以忽略不计，日均零售额仅台，同比下降96%；第二周（10-16）零售额达到日均1台，同比下降96%。
下降89%；第三周（17-23日）日均零售额同比下降83%，市场复苏缓慢。
因此，2月份前三周期汽车销量仅为73辆，同比下降89%，降幅创历史新高。
由于疫情持续影响、车商复工延迟、消费者闭门导致客流量大幅减少，预计2月份销量将出现严重下滑。
只有那些购车需求特别迫切的人才会在疫情期间购买汽车。
尽管2月中旬各地经销商陆续复工，但客流仍然是最大的问题。
“现在每天的顾客数量比一年前减少了一半左右，工作日每天只有2-3组，周末有6-7组。
”上海一家4S店经理表示，目前到店的顾客仍然明显减少。
中国汽车流通协会最新调查数据显示，截至27日，我国经销商销售效率为20%（销售效率是指当期汽车销量能够达到往年同期水平的程度） ），仍远低于往年同期。
3月份预计下降36%以上。
疫情过后，汽车市场将迎来爆发期。
这是业界对汽车行业走势的预期。
不过，根据乘联会预测数据，综合各因素影响，3月份乘用车市场整体批发量预计为5000辆，同比3月下降36.4%。
一季度汽车销售仍将低迷。
上述销售下滑预测是基于疫情影响和季节性下滑等综合因素得出的。
主要有以下几点，其中季节性下滑导致销量减少；在突如其来的肺炎疫情影响下，2月正处于疫情关键阶段，经销商基本关闭了所有门店，居民出行也极为谨慎，因此2月销售将大幅下滑，预计疫情将得到初步控制3月份，但市场仍处于缓慢恢复期，导致销量减少；而宏观经济复苏依然疲弱，加之疫情影响，大部分消费者的短期收入可能会下降，因为短期经济压力、物价波动以及消费信心不足导致消费意愿下降。
另外，由于厂家恢复缓慢，预计3月份的生产安排相对保守，这也会造成一定的市场减少。
从上述情况来看，3月份汽车行业受疫情余波影响仍将较大，销量明显下滑的局面仍将持续。
在此背景下，行业预计第二季度购车需求将大幅增长。
未来汽车市场仍有可能增长。
商务部明确，将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署，会同有关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施减少疫情对汽车消费的影响。
影响。
同时，鼓励各地根据形势变化出台促进新能源汽车消费的措施，提高传统汽车限购力度，因地制宜开展旧车以旧换新，促进新能源汽车消费。
汽车消费。
由于政策激励以及疫情导致的汽车需求延迟，业内认为未来车市将进一步发力，甚至可能带动全年销量实现正增长。
多家券商汽车行业分析师认为，疫情期间汽车销量大幅下降，但疫情结束后将出现集中购车，带动部分月份销量实现同比正增长。
同时，疫情将刺激部分无车家庭的购车需求，消费者将更青睐私家车出行。
购车需求将逐步恢复，二季度甚至可能出现需求集中爆发的可能，利好整个产业链。
商务部相关负责人王斌表示，目前汽车销售网点陆续开业，消费者购买行为恢复缓慢，短期内汽车销售将受到一定影响。
但中国汽车市场发展空间和潜力巨大，汽车消费需求依然旺盛。
疫情对汽车行业的影响是阶段性的。
随着疫情得到控制、生产生活逐步恢复，后期汽车补偿性消费需求将大幅增加。
广汽集团董事长曾庆红认为，汽车行业短期内会受到一定影响，但总体形势向好。
他希望政府出台更多财税措施，取消车牌限制，鼓励汽车消费。
中国乘用车协会认为，汽车销量的恢复速度取决于各地政府采取的措施。
如果政策执行有力，针对传统汽车有全面的扶持政策，疫情稳定后至少4-12月销量会增长。
，甚至有可能带动全年销量实现正增长。
综合来看，1-3月一季度车市不容乐观，疫情余波影响较大。
汽车行业仍希望国家政府的政策支持能够真正拉动汽车消费的增长。
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