下半年自主品牌两极分化或将承压或减少

一半是海水，一半是火焰。

上周，盖世汽车走访了十几家豪华品牌4S店。

总体而言，目前豪华车市场表现非常好。

近期，盖世汽车网持续走访车市发现，与火爆的豪华车市场形成鲜明对比的是，自主车市不断承压，市场分化较为明显。

有的店月销量数百辆，也有部分品牌的4S店月销量仅20多辆。

“马太效应”显而易见。

乘联会公布的数据显示，今年上半年狭义乘用车综合销量前15名排行榜中，吉利汽车、长安汽车、长城汽车分别位列第4位、第6位和第12位。

销量分别为51.09万辆、37.34万辆、28.42万辆，其他自主品牌未上榜。

盖世汽车近期到店的实际情况与乘联会的销售数据一致。

自主车企的销售业绩具有明显的马太效应。

“我们在当地有两家商店，每家商店每月销售约 1000 辆汽车。

”吉利汽车4S店一位销售人员告诉盖世汽车网。

据了解，该店是上海首家吉利汽车4S店。

除了吉利之外，长安、长城的市场表现也毫不逊色。

在哈弗4S店，当盖世汽车到达时，不少消费者已经在看车。

“今天早上订购了8辆车，昨天参观的人也很多，但没有统计签约数量。

”销售人员表示。

在长安汽车4S店，盖世汽车了解到，长安CS75每月销量在40辆左右，长安逸动每月销量在50辆左右。

“平时来参观的人数大约是20组。

，周末会有50、60多个团。

“长安汽车附近还有一家江淮汽车店，与长安汽车相比，店面小很多，顾客也不多。

”我们是分店。

我们每个月大约能卖十几辆车。

”销售人员说道。

随后，盖世汽车来到东风风光4S店，大约有2-3组消费者正在看车咨询。

在与工作人员的交谈中，盖世汽车了解到，该店每个月的销售量在20辆左右，“我们在上海有两家店，两家店每月总销量在40辆左右。

”在一家传祺汽车4S店内还是由于工作日原因，盖世汽车到达时，还没有消费者看车。

工作人员表示，店里每个月销售约60辆车。

对于自主车企市场表现明显分化，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，原因在于产品能力的差异。

此外，一些企业对产品进行了较大幅度的降价，这也抢走了一些本来就走性价比路线的品牌的市场空间。

汽车分析师任万福也表示，自主品牌近年来不断多元化，龙头企业具备一定优势，可以与合资企业竞争。

龙头企业具有一定的品牌力和技术实力。

这样的企业发展会越来越好，消费者的认可度也会越来越高。

对于一些落后的企业来说，销售越差，投入研发的钱就越少。

这样，他们就陷入了一个恶心的循环，他们的核心竞争力就会越来越弱。

另一方面，疫情加速分化进程，行业马太效应日益明显。

热门车型表现良好。

走访盖世汽车后我们发现，此前火爆的自主车型在市场上依然表现出色。

在上述哈弗4S店，盖世汽车了解到，哈弗H6的月销量在10辆左右。

“我们店卖的哈弗H6最多，其他车型相对较少。

哈弗H9每月销量在10辆左右。

”这家店的销售人员纷纷发言。

在上述吉利汽车4S店，盖世汽车了解到，博越、博越Pro每月能销售三十、四十辆左右。

据工作人员介绍，新版博越优惠1.5万元。

在官方优惠10000元的基础上，4S店还将额外优惠14000元。

盖世汽车网从荣威汽车4S店了解到，荣威RX5和荣威i5都是热门车型。

“虽然不知道具体数据，但这两款车型的月销量应该有几十辆。

”销售人员说道。

当然，市场上表现良好的热门车型往往会遇到无法避免的问题，必须等待提车。

在上述长安汽车4S店，销售人员告诉盖世汽车网，如果想购买逸动1.4T尊享版，需要等待20天左右。

同样，在上述传祺汽车4S店，购买传祺GS4也需要等待。

“传祺GS4是一款热门车型，有些配置需要等待交付。

比如传祺GS4自动互联版需要一个月左右的时间。

”销售人员说道。

事实上，热门车型的市场表现，从乘联会的统计数据就可以看出。

乘联会数据显示，今年上半年，哈弗H6、长安CS75、博越、荣威RX5、哈弗M6销量分别为11.75万辆、10.69万辆、9.24万辆、6.61万辆、6.09万辆，位列前15名，分别排名第1、2、3、11、14位。

下半年压力会减轻吗？由于疫情等特殊原因，今年车市走势与往年有较大不同。

以7月为例，不少品牌在二季度推出了大规模的市场促销活动，一定程度上超卖了消费者的购车需求。

南方地区洪涝、新疆疫情反复，也将影响7月车市客流。

乘联会预计7月份销量环比小幅下滑。

不过，由于成都车展和其他地方车展都选择在今年7月开幕，新车一起发布也能刺激市场需求。

因此，在乘用车协会的预测中，7月份应该能够交出与去年同期相比的对比图。

关闭市场报告卡。

对于自主品牌来说，今年上半年，一方面由于疫情影响，另一方面受到豪华品牌、合资品牌的打压，其市场份额逐渐萎缩。

乘联会数据显示，6月份，自主品牌市场份额为32%，创近年来新低。

不过，在崔东树看来，今年下半年，自主品牌的业绩会逐渐回升，因为消费者的购买力正在逐步恢复，这会对车市产生更好的影响，也会刺激车市。

自主品牌将面临压力。

会缩小。

“自主品牌有自己的优势，他们比外国人更了解国情，更了解消费者心理。

销售网络也不算太差，所以自主品牌必须认清自己的问题，并克服它。

”中国汽车工业协会顾问杜芳慈告诉盖世汽车网，下半年自主品牌将出现爆发点。

其实不限于自主品牌，整个汽车市场都将有机会爆发。

在任万福看来，今年下半年，自主品牌将延续上半年的走势，马太效应将更加明显。

“在今年特殊的市场和外部环境下，会出现一些不同系列的车型相互竞争。

这是主流自主品牌争夺市场份额的好时机。

能够在与合资企业的正面竞争中生存下来的企业，未来一定能够站稳脚跟，做大。

自主车企也将获得更多市场机会。